一条轨道，车身跨坐两侧；车体可悬挂在半空，可以乘坐还可用于城市观光，重庆轨道２号线、３号线有一个响亮的名字——“跨座式单轨”。 

　　这是一个对很多人来说都较为陌生的词语，可它却给这个中国西部城市的居民带来了难以估量的便利和快捷。如今，世界上已建成的跨座式单轨交通线路中，４０％在重庆，运营车辆和客流量总量的６０％在重庆。 

　　在１９日开幕的渝洽会期间，一场关于“跨座式单轨发展”的分论坛引人瞩目。 

　　跨座式单轨铁路是指通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式。 

　　２０多年前，当北上广深等国内许多大城市埋头研究如何建造地铁时，重庆则创造性地将目光投向了跨座式单轨。 

　　“重庆是山城，城市结构较为复杂，轨道修建面临的考验极大。如果有一种轨道交通能同时满足噪音小、爬坡能力强、转弯半径小的优点，为什么我们不用呢？”重庆市城乡建委重点工程建设处处长刘洪科在论坛上表示，重庆轨道２号线就是在这样的背景下诞生的，这也是国内建成最早的跨座式单轨交通示范线。 

　　中国城市轨道交通协会副会长陈建国告诉记者，跨座式单轨最大的特点就是地形地貌适应力强，建设周期短，运维成本和综合造价低，非常适合以地面高架建设为主的特大城市的辅助线路以及大、中等城市的骨干线。 

　　“它是一种典型的资源节约型和环境友好型绿色交通方式，产生的噪音极小。”重庆市轨道交通有限公司总工程师林莉说。 

　　目前，重庆轨道交通运营总里程已达２０２公里，其中跨座式单轨交通运营里程累计８８公里，而２０１１年建成通车的３号线也是迄今为止世界上营运里程最长、客运量最大的跨座式单轨交通线路，同时也是国内首条跨江跨座式单轨线路。 

　　“重庆的跨座式单轨技术发展一开始的确是向国外学习，经历了引进、消化吸收再创造的过程。”陈建国表示，但取得现在这样的成就，最重要的还是实现了真正意义上的自主创新。 

　　据了解，目前重庆已在轨道桥梁、道岔、车辆等关键核心技术领域取得了创新突破。系统装备基本实现全国产化，并形成了全球最大的单轨交通装备制造业基地，创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨标准规范。 

　　重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家何希和说：“一个跨座式单轨交通国家级标准体系的建立，以及建成包括设计、施工、车辆系统在内的产业链、产业联盟和百亿级产业基地，是重庆跨座式单轨交通自主创新的最大特色。” 

　　如今，跨座式单轨已不再指偏居山城，“山城速度”正在全国乃至世界范围内迅速崛起。数据显示，截至目前，国内外有意向建设跨座式单轨线路总长度已超过１０００公里。此外，重庆本土轨道交通企业还先后参与了泰国曼谷、韩国大邱、印度新德里等多个国家和地区的轨道建设。 

　　“下一步我们还将研发包括适合中小城市使用的２车厢跨座式单轨列车，同时我们还会考虑将无人驾驶技术引入其中。”重庆长客轨道车辆有限公司总工程师肖静飞说，单轨跨座技术有望成为重庆，乃至中国对外开放的新动力。