中车长客股份公司23日介绍说，该公司对中国首列混合动力动车组的研制进展顺利，目前正在进行环线试验，并迎来了首批试乘乘客，预计今年下半年可进行正线运营考核。

     该项目是中国国内首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，将满足中国铁路从电气化到非电气化跨线运行的现实需求。

      据介绍，混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态，由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客股份公司已经研发出触网供电+动力电池混合动力系统(EEMU)和触网供电+油电混合动力系统(DEMU)两种样车。

       中车长客设计师李雪飞介绍，在此前进行的部件试验、地面联调以及动态调试证明，动车组的各项指标均能满足设计要求。

        该款混合动力动车组大量采用了新技术和新材料，主要适用于客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路。运营时速在120公里至160公里之间。

        中车长客设计师荀玉涛介绍，混合动力动车组集成多种动力源，对车辆的整体性能以及高度集成要求比较高。因此这个速度是经过精密计算，选取了最优组合方案。

        根据中国《中长期铁路网规划》，预计2020年，电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。电气化-非电气化铁路、客运专线-普通铁路等跨线运行的轨道交通装备，将具有广阔的需求空间。

        更为重要的是，混合动力动车组在绿色低碳方面的探索在国际上也具有示范效应。中车长客表示，依据混合动力动车组的平台，中国在国际统一的混合动力动车组标准上或将拥有更多话语权。

 

混合动力动车组全解析

你听说过混合动力汽车，可你听说过混合动力火车吗？听说过混合动力的动车组吗？

　　尽人皆知，高速动车组都是靠“吃电”奔跑，突然某一天有人告诉你动车组既能“吃电”也能“吃油”愉快地奔跑，是不是感到很神奇？

　　中国中车告诉你，这种动车组来了。他叫混合动力动车组，由中车长客股份公司研制。

　　目前，中车长客股份公司已经研发出“接触网供电+动力电池”混合动力系统（简称EEMU）和“接触网供电+油电”混合动力系统（简称DEMU）两种样车。已经完成调试工作，进入整车型式试验阶段。

　　这种混合动力动车组可以时速120-160公里的速度奔跑，尤其适应在里程100公里以内、平均站间距小于10公里的路线上运行。因此，从客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路上，这种混合动力动车组特有用武之地。他们具有座席少站席多、快速起停、旅行时间在1小时以内的特点。

　　有电力接触网时，采用受电弓受流；无接触网时，采用内燃动力包或动力电池组牵引，实现从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行、站段调车和线路自救。

　　有了这种动车组，从中心城前往卫星城的旅途，就可以减少很多倒车的辛苦了。

　　根据《中长期铁路网规划》，预计2020年，电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。随着我国城镇化的加速发展，城市间大量通勤交通需求产生。迫切需求一种满足电气化铁路-非电气化铁路、干线铁路-支线铁路、客运专线-普通铁路跨线运行的轨道交通装备。混合动车动车组的诞生，满足了这种需求。　　

　　　混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。依据这个平台，可以根据客户需要打造多款混合动力产品。除了一般的跨线运行，还能满足与现有机车或动车组进行连挂回送和救援的要求。

　　中车长客股份公司设计师李雪飞说：“由于动车组集成了多种动力源，对于车辆来说，集成柴油机组的内燃动力包、油箱以及动力电池组的新增牵引部件的合理布局、重量控制、噪声以及振动都是研发难点，在经过了精密的计算和分析后，中车长客股份公司做出最优组合方案，目前经过部件试验、地面联调以及动态调试证明，动车组的各项指标均能满足设计要求。”

　　动车组最高运营时速为160公里。中车长客股份公司设计师荀玉涛解释说：“混合动力动车组集成多种动力源，在速度等级、能量管理、重量管理、噪声、续航里程之间必然互相制约，对车辆的整体性能以及高度集成要求比较高。如果速度快、能耗就高、对动力源功率要求就大，车身重量也会变大，这样一来，重量大、续航里程就短。因此这个速度应当是经过精密计算，取了最优组合方案。”

   　 值得一提的是，混合动力动车组在绿色低碳方面的探索在国际上也具有示范效应。