提速出海的中国制造，一路有喜有忧。

　　近日，据外媒曝出，国内最大的轨道交通装备制造商中国中车旗下的中车四方股份公司出口的一批新加坡地铁车辆，因部分车体出现裂纹而被退回原产地青岛更换。消息一出，引发舆论轩然大波。

　　7月6日，中国中车对此做出官方回应称，经鉴定，该缺陷是由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致；经系统分析，认为此缺陷不具有安全风险，车辆可继续安全运营。不过，中国中车同时表示，本着对用户及产品负责的态度，经与用户协商，中车四方股份公司主动提出对存在局部缺陷的车辆进行分批返厂维修。

　　对于该事件可能造成的经济损失，截至《每日经济新闻》记者发稿，中车并没有给出具体说法。但业内人士担忧的是，在本就竞争异常激烈、环境纷繁复杂的国际市场，该事件无疑将对中国高端装备制造出海的国际声誉造成一定负面影响，连锁反应还有待观察。

 

　　共涉及车辆26列

　　《每日经济新闻》记者了解到，2009年5月与2012年4月，由川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局（以下简称“LTA”）C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。

　　2013年6月，运营方在对C151A地铁车辆进行例行检查时，发现部分车辆的车体存在局部缺陷，共涉及26列。

　　中国中车方面最新表示称，目前分批返厂修复工作仍在进行中。前面修复完成的车辆已经返回新加坡并重新投入运营，目前运行状态良好。首列修复完成车辆已安全运营近30万公里。

　　新加坡陆路交通管理局已同中国制造商讨论，加速为出现裂痕的地铁列车更换车身，工程将在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。

　　7月5日，交通部在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题也作出澄清，表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全，做出更换决定只是出于安全考虑。

 

　　连锁反应有待观察

　　为外界关注的是，中车四方股份公司是一家百年老企，已经为全球20多个国家和地区提供了3万多辆轨道交通产品，已经堪称中国制造出海的“名片”之一，其产品质量也已经得到广泛验证。而经鉴定，该批车次缺陷是由部分批次铝合金型材的原材料质量问题所导致。

　　中国中车没有进一步透露原材料质量究竟为何会出现问题，只是表示，将进一步细化供应商管理和原材料检验的要求，从研发、采购、制造、质量、售后服务等各个环节进一步加大质量管理水平。

　　此外，中车四方股份同时负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车。这也一度让外界担忧，原材料问题是否也会影响到香港该批次列车质量。对此，据港铁回复媒体称，物料供应商不同。

　　业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，最近几年，正是中国制造海外市场开拓、遍地开花的关键时期。如何避免在原材料招标、采购等环节出问题，确保中国质量，是所有制造企业都需要重视和反思的。

　　据中国中车6月22日公告，仅2016上半年，中国中车出口芝加哥、曼谷、巴基斯坦、印度德里的地铁订单就高达70亿元。此次曝出的新加坡地铁召回事件，究竟会对中国中车造成多大影响，在业内人士看来，目前仍然难以评估，但无疑已经警钟长鸣。

 

       

航拍机拍摄所见，6辆列车被放置在新加坡西部工业区裕廊港码头一角。(传真社图 片)

       “新加坡地铁有限公司26辆新列车车身出现裂纹被退回至中国厂商中车四方”，香港媒体“传真社”和新加坡《联合早报》5日率先披露该消息后迅速引发外界关注，不仅新加坡的媒体和学者对此进行热议，中车四方的其他客户也表现得忧心忡忡——香港铁路有限公司据称已经就其订购的新列车质量进行询问。美国石英财经网站则称，“制造波士顿和芝加哥地铁列车的中国公司在新加坡出现大问题”。中车四方6日向《环球时报》回应称，缺陷由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致，不具有安全风险，但中车四方主动提出返厂维修，目前已有完成修复的车辆返回新加坡重新运营。

　　中车四方介绍说，这次出现缺陷的列车是C151A地铁车辆。2009年5月与2012年4月，川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。据《联合早报》5日报道，新加坡地铁公司工程人员2013年进行例行检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕，为安全起见，当局将列车退回至中国厂商，“它们尚在保修期，因此厂商有义务免费更换车身”。中车四方6日对《环球时报》表示，经系统分析，列车出现的缺陷其实不具有安全风险，可继续安全运营。不过本着对用户及产品负责任的态度，公司方面主动提出对存在局部缺陷的车辆进行分批返厂维修。现在分批返厂修复工作正在进行中，前面修复完成的车辆已经返回新加坡并重新投入运营，目前运行状态良好，首列修复完成车辆已安全运营近30万公里。新加坡当局曾透露称，中国厂商将在2023年之前完成全部列车修复工作，后来又发布消息说，中方将加速工作，在2019年完成。

　　香港“传真社”5日报道称，在2009年的新加坡地铁项目竞标中，报价最低的其实是韩国公司，但新加坡当局注重质量，所以最后中标的是由中国厂商参与的合资公司。消息人士称，车身修复工作从去年开始，至今修复了至少5辆列车。

　　“中国造列车出现瑕疵”的消息一经传出，新加坡陆路交通管理局就立刻澄清说，出现的瑕疵并非是结构问题，不会影响列车系统的安全性，不过该解释没有打消当地舆论的担忧。《联合早报》称，这是新加坡第一次有大批列车“退货”。新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士6日表示，此事对有意竞标新隆高铁项目的中国无疑是一次“打击”。他说：“新加坡当年接收中国制造的地铁列车时没出事情，公众就已经有许多疑虑。现在发现了问题，公众难免对中国列车的安全性和可靠性失去信心。”新加坡《海峡时报》5日称，经此一事，对新加坡提高地铁服务和质量的承诺也必须打上问号。不过有国会议员认为，不应对中国列车过度担忧，毕竟安全和系统操作未受影响。

　　中车四方的其他客户也高度关注“列车有瑕疵”的消息。据香港《南华早报》6日报道，港铁已经向中国厂商询问其新订购的列车质量情况。香港方面此前以77亿港元的价格订购了9列高铁列车及93列新市区线列车。不过香港《头条日报》6日报道说，港铁表示，新采购的93列市区列车使用的车身材料是不锈钢，和相关报道中提到的铝合金不同。至于高铁香港段列车，其车身主梁架构的铝材从日本供货商处进口，与新加坡列车的供货商不同。

　　美国石英财经网站6日称，在新加坡“出问题”的中国公司也接下了美国订单。今年3月，芝加哥向中车四方订购了价值13亿美元的846辆地铁列车。中国公司出价最低，打败了加拿大庞巴迪公司。2014年10月，中车拿下波士顿284辆地铁列车订单，总价值是5.67亿美元。

　　对于此事的影响，一名中国轨道专家6日对《环球时报》表示，现在国际舆论环境对于中国列车及高铁走出去并不友好，相关报道会产生一定负面影响，而这对于中国在东南亚地区该领域的主要竞争对手——日本或许是有利的。

　　中车四方6日表示，他们在此事的处理过程中积极与业主沟通，提出解决方案，并且对公司内部进行全面梳理，对公司质量管理进行深入剖析并提出了改进措施。中车四方已经为全球20多个国家和地区提供了30000多辆轨道交通产品，运用质量得到广泛验证。