今天早上，小编的朋友圈被一条新闻刷爆，就是这个

       中国神速：中国标准化动车组于7月15日早7:00央视13频道新闻台朝闻天下进行标动专题预告，9:00～10:00对标动进行宣传介绍；11:20现场直播两车420公里交汇； 同时朝闻天下和中央1新闻联播也会报道。

        现在两车420公里交汇终于揭开庐山真面目了，非常震撼！！一秒117米！一眨眼间中国标准动车组成功进行世界最高速交会试验。

       15日11点20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐线上交会而过，相对速度超过840公里。交会全程不到两秒，相当于乘客一秒“飞”了117米，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试。

 

      7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

　　据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平；对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。

　　该负责人表示，研制中国标准动车组，是铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现制造强国战略目标的重要举措，也是贯彻落实国家创新驱动发展战略，坚定不移推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要成果。研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

　　近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

　　中国标准动车组研制成功下线以来，2015年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。

　　这位负责人介绍，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

 

两车420公里交汇幕后揭秘

视频：探秘两列中国标准动车组列车

视频：中国标准动车组交会试验 时速超400公里

 

 

一图了解中国标准动车组试验之路

确认车：CRH380BJ-0504

试验列车：长客CRH-0503、四方 CRH-0207

        按照郑徐客专高速综合试验计划安排，2016年7月15日开行综合检测列车在郑州东徐兰场至砀山南站进行轨道、接触网状态检测；开行标准动车组在开封北站至砀山南站间进行动车组交会试验，列车最高速度420km/h。

什么是中国标准动车组？

 

中国标准动车组交会试验 时速超400公里

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