2016年8月31日，为期三天的华为全联接大会（HUAWEI CONNECT 2016）在上海正式开幕。HUAWEI CONNECT2016是华为历史上规模最大的面向ICT行业的全球生态大会，由原有的HCC（华为云计算大会）、HNC（华为网络大会）、HDC（华为开发者大会）整合而来。全球超过2万名 ICT 行业的各领域精英、开发者、意见领袖、媒体等纷纷出席，盛况非凡。这也是华为历史上规模最大的一次会议。

华为企业BG交通系统部总裁袁希林先生、华为企业BG中国区交通系统部部长路海空先生、华为企业BG交通行业解决方案部总经理王凯先生共同现身交通行业媒体见面会，同与会媒体代表分享了华为在城市轨道交通领域探索“重构网络，重构平台，重构服务”的发展历程与未来构想。在这样一场全球瞩目的大会上通过媒体所传达的信息，势必折射着行业发展的大势，凸显华为理念的变化。

因势而变  华为重构全联接轨道新格局

华为是一家成熟的企业，因为它有着近30年的发展历程;而同时，华为又是一家年轻的企业，因为它信奉“只有变革才能求生存”的法则，所以华为一直在伴随着时代和技术发展带来的变革，每一天的华为都是全新的华为。

华为秉持“更美好的全联接轨道”理念，致力为客户提供数字铁路、数字城轨等解决方案，通过LTE、GSM-R、敏捷网络、BYOD、云计算等创新ICT技术提升行业信息化水平，促进货运服务的社会化转型，提升乘客旅行体验，增强人、车、路之间的有效协同，助力客户构建全联接高效、安全、可持续的轨道交通。在城市发展过程中，经济在提速，城轨效率的提升迫在眉睫。在发言中，王凯首先提到重构的话题。纵观整个城轨发展趋势，就会更容易理解华为为何要在这个时间点谈到重构。“2003年，全球第一条无人驾驶技术应用于巴黎14号线，此后无人驾驶技术发展很缓慢，其中包括车辆的因素、供电的因素等。直到2005年才又有新的地铁线应用；2010年，国内才开始进入了自动驾驶的时代。根据公共交通国际联会（UITP）讯息，除了中国以外，共有40%的老线将改造为全自动驾驶线路。 ” 

跟原有的模式相比，新技术将给我们带来哪些变化呢？ 王凯总结了如下三点：调度要集中化、行车要自动化，通信要平台化。“原本由人工或者司机来操作和监控的业务，进入自动驾驶以后，就要变成一种可靠安全的业务，集中到中心去。所有新的业务承载到网络来，这就需要更高效，更可靠，要有质量保障的网络承载。进入新的自动驾驶时代以后，对这张网络提出了新的要求。”

华为企业BG交通行业解决方案部总经理 王凯

传统的城轨车地通信网络采用无线WiFi技术，乘客的手机热点服务等都是2.4G公共频段，而城轨通信技术很早就用这个频段，不可避免会出现干扰。随着公共安全意识的提升，城轨需要更高清更智能的监控系统。新的技术在新的业务驱动之下提出了更高的要求。

技术变革时期，华为同样走到了十字路口，面临着战略和方向上的选择。究竟要何去何从?针对行业的发展需求，华为提供了城轨云的解决方案，在LTE1.8G的专有频点的可靠承载下，为网络包括信号在内的通信各子系统提供有效保障。在新一轮市场竞争中，华为很快以“风林火山”之势，调准方向，开启了新的征程。

十余年来，华为深耕城轨通信领域，已经服务全国20多个城市的业主单位，已经50多条地铁线使用华为安全可靠的有线无线以及中心服务器的承载。在华为全球版图上，华为轨道方案累计服务超过10万公里的里程，可以绕地球整体两圈多。

 顺势而为 华为云战略助力地铁安全运营

谈到目前华为的发展态势，路海空表示：“目前在国内市场，华为所进入的领域份额都是很高的。在轨道交通领域，我们今年上半年实现了高速增长。”华为用变革之光，开创了全新的ICT的时代。

“未来的轨道交通是全联接交通，传统系统中各个系统非常完善和丰富独立，但这种烟囱式的系统阻碍了跨域的联接。华为在这个时机，适时提出了城轨云的概念，把需要集中管控的各个系统通过云化管理起来。华为城轨云的解决方案，能够把城市轨道交通各个系统，包括乘客的票务系统综合管理起来。“我们提出这个概念的初衷，其实也是产业向前发展的需要。”

华为企业BG中国区交通系统部部长 路海空

相比于传统工业时代以企业为中心、大规模生产的状态，未来商业呈现的是C2B个性定制的特点，产品按照客户需求进行生产，因而要从以自己为中心转向以客户为中心。

“在轨道交通领域，我们现在也在跟多家客户和多家城市轨道交通集团沟通。轨道交通应用涉及大量的终端和传感器，包括摄像头，包括温度和湿度压力等传感器。目前这些传感器数字读取好多还是靠人工，或者是一些简单的封闭的系统读取。华为希望通过把我们的通信模块，主要是芯片，嵌入到各种传感器系统，摄像头里面，把这些信息的读取、调用能够通过后台智能化的平台统一管理起来。这块工作目前在监控领域开展，相信不久的将来在中国的轨道交通市场会有一些物联网应用案例。”袁希林对于云战略的解读颇为精彩：“云战略是华为公司的整体战略，整个公司在云战略的投入也非常大，这是华为公司的战略方向。针对轨道交通行业本身，我们也是充分把云的技术引入进来。云影响着行业发展，行业发展对云的需求是切实存在的。

华为企业BG交通系统部总裁 袁希林

“华为目前与和利时一起做的综合监控联合解决方案，通过云技术整合业务系统和IT设备，这个整体解决方案是需要综合监控厂商、ICT厂商共同合作才能实现，这也是我们说的一个生态的概念。”

   对于云战略，华为抱有绝对信心。回顾全世界成功的企业，他们的成功都在于颠覆传统，要么创新商业模式，要么创新技术，都是要推翻已有的东西。厚积薄发的华为，以最快速度拥抱了这一新技术。

乘势而上  华为联手合作伙伴共同把蛋糕做大

企业发展必须清楚认识自己，有一个清晰的战略规划，需要从客户的角度去思考问题，更不能只依靠自身的力量去发展，而需要从整个行业的角度出发，重视合作。在整场媒体见面会上，三位华为交通行业的领军人物对此颇有共识。

“我们一直是紧贴着客户进行服务，与合作伙伴一起，站在业主的角度考虑问题。华为是一家做ICT的厂家，但是必须站在业主的角度和业务需求切身考虑问题，既有开放的心态与技术，还要深入理解行业。”

“举一个简单具体的例子，最初不是每一个路局都能申请到5M甚至10M的无线频谱带宽，我们在创新的过程中发现有的地方业主在申请的时候可能只有5M甚至更低的带宽，我们开始为业主着想，如何用技术手段把对带宽的需求降到最低，这也是后来华为首先在国内推出的小频宽技术的起因。通过这种方式，我们从业主的成本，从它的频宽的角度进行创新。实际上我们的创新也需要跟合作伙伴进行一起进行，整个LTE通信系统还牵涉到车上的调度台，都需要跟合作伙伴一起同步创新。”

随着华为在轨道交通领域的发展，其核心业务也正在成为行业普遍关注的焦点。郑州地铁一号线开国内地铁LTE技术应用先河，到今年开通的深圳11号线，华为准确把握了技术发展的脉搏，也保证了地铁更安全可靠的运营。

在这样的时代语境下，华为凭借其技术、设备、渠道、人才、系统等多方优势， 不仅在国内城轨行业发展非常快，在海外也取得不错的成绩，包括欧洲市场以及多个发展中国家的市场。但是当有记者问到市场份额时，袁希林如是说：“其实相对于市场份额，华为更关注的是怎么样把这个蛋糕做大。从运营商业务开始做起，发展到今天，我们深刻地认识到，跟合作伙伴一起发展市场的必要性。如何把蛋糕做大，比拿多少的份额更重要。华为非常愿意和合作伙伴一起共建良好的生态系统。另外，新技术创造更多的机会，我们也会和合作伙伴一起推进。”

“华为只拿1%的利润，把其他的分给合作伙伴。”对于华为的提法，有人钦佩，有人不解，却无人不向它投以关注的目光。

路海空的总结发言为我们解读了疑点：“截止到8月，国内已有44个城市规划了城市轨道交通，这个市场可以参与的空间非常大。我们希望在这个空间基于ICT基础设施，基于对ICT的深刻理解，再结合合作伙伴一起能够应对客户的需求，把ICT、轨道云这些优秀的技术能够更好地推动起来，让更多人更早地享受到智慧的地铁。”

正式进入城轨市场仅仅五年时间的华为交通部门的势头，不禁让人想起一种植物----毛竹。在最初的4年时间里，毛竹仅生长3厘米;但是从第五年开始，却可以30厘米/天的速度生长，只用6周时间就可长到15米。原因就是，这株生命用4年时间将根在土壤中延伸了数百米。想必在华为的心中，发展中的城轨业务正如毛竹一般，夯基蓄势，直待根深叶茂。

（编辑：晓薇）