导语：合肥市本轮轨道交通建设规划线路分别为：2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线、7号线、8号线、9号线及S1线一期工程，共8条线，总建设规模约为247.5km。

      未来，长丰居民想到巢湖边，有望能搭乘地铁8号线快速抵达，作为新一轮规划中全市最北端的线路，或将填补该县域没有地铁直达的空白。记者从市轨道公司获悉，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)》迎来环境影响评价公示，多条新轨道交通线路的走向正式公开。
新规划公开 一览合肥地铁布局大方向
      此次的《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)》一共涉及8条线，总建设规模约为247.5公里。合肥市本轮轨道交通建设规划线路一共涉及了8条线路，分别为：2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线、7号线、8号线、9号线及S1线一期工程，总建设规模约为247.5公里。

      作为合肥新一轮地铁建设“蓝图”，其中的各条线路项目，暂时还处于初步规划阶段，因此后期还存在变化的可能性，最终方案需要以国家相关部门的批复为准。不过，尽管只是展现出线路走势“粗细条”，站点安排以及具体经过的道路并未明确，仍然可以通过该规划的首度公开，一览未来合肥地铁布局的大方向。

6号线与2号线 延长线 “牵手” 肥东
现有的2号线线路全长27.764公里，全线沿着长江西路、长江中路和长江东路敷设。根据新一轮的初步规划，2号线将会延长一大段，进入肥东县城。

地铁2号线
规划中的6号线则整体呈现东西走向，从西部新城方向出发，穿合肥主城区而过，最东边与2号线延长线在肥东县城“牵手”，沿途有望和1、4、5号等多条已建和待建线路交汇。

9号线起于新站 向肥西延伸距离最长
正在建设的3号线南端起于方兴大道，北端止于相城路。线路全长约37.3公里。此次规划明确，3号线将继续向南延伸一段，直抵肥西县城。
9号线将连接起肥西县和新站区，呈现出一幅较为蜿蜒的南北走势，从线路布局和长度看是一条枢纽型线路。而且，在目前规划的线路中，9号线很可能是向肥西延伸距离最长的一条线。

另外，4号线线路西端起于鸡鸣山路站，终至东方大道站，线路全长41.34公里。此次规划显示，4号线将在中途另起一段，向西南组团方向延伸。

S1线打通 新西站和高铁南站两大枢纽
此轮规划中，有多条线路将直通滨湖新区。比如，7号线北起长宁大道附近，一路向西南方向直达巢湖岸边。该线路的特点是不算太长，中途的换乘站点却非常多，与3号线、4号线延长线、5号线、8号线等分别相交。

还有，合肥将新建一条全新的8号线。该线路为南北走向，最北段位于长丰县内，穿越G4001绕城高速北环段，一路向南直达滨湖新区，这也是现有规划中朝北最远的一条线，比靠近北城区域的5号线要长出一大截。而且，这条线路虽然穿越的距离长，但是整体看上去没那么弯弯绕，构建起一条直接贯穿南北的快速通道。

还有一条特殊的轨道线路，那就是S1线。它的最北端将从清溪路附近的新西站交通枢纽起步，一路南下与4号线交汇之后，向东南方向前进，在和1号线在高铁南站附近交汇之后，进入滨湖新区，最终抵达巢湖岸边。

声音

后期还存在变化的可能性

此前，合肥市城市快速轨道交通建设规划(2009～2016年)，于2010年获国务院批准，这是第一轮规划，涉及设计1、2号线。2014年，合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)，获国务院批准，这第二轮规划涉及3、4、5号线。

本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的。因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。

相关人士表示，需要提醒的是，作为第三轮建设规划，合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)中的各个项目，目前还处于规划阶段，后期还存在变化的可能性，最终方案需要以国家相关部门的批复为准。

参与

公众在十个工作日内可提意见

相关人士表示，轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段、高架段、衔接段、车辆段、变电所、冷却塔、风亭等。从时间序列上可分为施工期和运营期，其中施工期相对较短，且多数随工程行为的结束，环境的影响逐渐消失;而运营期的环境影响将是持久的、长期的。

为了尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，环评单位希望广大市民积极参与，提出与合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)相关的环境保护方面意见。后期，环评单位将在《环境影响报告书》中真实记录各方的意见和建议，并向有关部门反映。

从即日起的十个工作日内，市民可以通过信件、邮件或电话的形式，提供宝贵意见建议。

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