导语： 日本首相安倍晋三计划与11月10～12日访日的印度总理莫迪举行会谈，届时将建议印度高铁计划的全部线路都采用日本的新干线方式。

日本首相安倍晋三计划与11月10～12日访日的印度总理莫迪举行会谈，届时将建议印度高铁计划的全部线路都采用日本的新干线方式。日本还将表明旨在培养印度技术人员的一揽子人才扶持政策,打算表明从技术和人才两方面推动印度经济增长的态度，以加强日印关系。两国首脑还预定签署在作为核电出口前提的核能合作协议。

日本“新干线”车辆工厂
       关于印度的高铁计划，双方已就孟买—艾哈迈达巴德间的高铁采用新干线方式达成一致。安倍将在预定11日举行的首脑会谈中，提出其余6条线路也导入新干线方式。日本政府的关系人士表示，“印度方面做出了积极的反应”。

       安倍还将向莫迪总理传递日本政府对印度进行全面支援的方针，如果印度方面决定其余6条线路也采用新干线方式，日本企业将与印度企业合资在当地新建设车辆工厂。除了技术移转和扩大就业之外，还将介绍降低车辆导入成本等的优点，促进印度全面采用新干线方式。

       双方将在会谈中正式决定孟买—艾哈迈达巴德间的铁路计划“2018年动工建设，2023年投入使用”。据日印外交消息人士透露，莫迪打算邀请安倍参加2017年举行的动工仪式。

       两国首脑还将就今后10年内为印度培养约3万名技术人员的一揽子人才培养扶持计划达成一致。2017年8月之前，丰田汽车将在印度南部的卡纳塔克邦、铃木将在印度西部的古吉拉特邦、大金工业将在印度西北部的拉贾斯坦邦分别设立职业培训学校。印度邦政府提供土地和建筑，日本政府也将以日元贷款的形式提供所需资金。

        日本方面出售的高铁需要培养从事运行管理及维护和检查的技术人员，因此在2023年投入使用之前，日本政府将在当地设置培养印度运行技术人员的研修中心。计划在投入使用之前培训约4000名技术人员。

          日本同时提供技术和人才支援是因为印度缺少能在制造现场担当重任的人才。在培养熟练掌握日式制造的人才，扩大日本企业当地生产的同时，日印还打算合作开拓东南亚市场。

        两国首脑还将签署双方于2015年的首脑会谈中原则上达成一致的核能合作协议。这是日本首次与未加盟《防止核扩散条约》（NPT）的国家签订核能合作协议，条件是如果印度重新开始进行核实验就停止合作。

中国高铁VS新干线
新干线

　   世界上第一条高速铁路（高铁）就是建于1964年的日本东海道新干线。这显然意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。

新干线自1964年运营以来，创造了一项记录：运行50多年来，没有发生过一起因列车冲撞或者脱轨而造成的死亡事故，全线所有列车平均延误时间不到一分钟。

新干线之所以有这样的成绩，与铁路系统的精心维护是分不开的。日本是个多自然灾害的国家，尤以地震为甚。是以铁路系统投入了大量资金进行维护。以东海道新干线为例，日本投入了约为设备投资总额四倍的资金来应对自然灾害，即便是列车遇上大雨等恶劣天气，仍旧能保持高速运行、此外铁轨与列车分别进行了轨道抗震加固以及防脱轨装置安装等。

中国高铁

      中国高铁作为后起之秀，发展起步较晚，在20世纪90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。

目前，中国高速列车保有量在1500列左右，数量居世界第一；列车时速覆盖了200公里到380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程超过16亿公里，为世界之最。在中国东西横跨南北纵深5000公里的广袤土地上，高铁历经了各种地形、地貌以及气候环境，经历环境远比世界他国复杂。中国高铁堪称“世界高铁博物馆”，其运营总里程超过1.6万公里，占世界总里程一半以上

1、日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。

2、日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。

3、日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。

4、日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。

5、日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。

6、日本新干线完全像子弹头，中国的没有那么长，较圆润。

7、日本新干线是可以站的，中国的全是坐票

8、日本新干线铁轨几乎是直线，中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直，地势复杂。

9、日本新干线速度较快，中国速度慢，期待研制时速600km/h的列车...

未来布局：

中国
亚洲--一带一路

服务“一带一路”战略，中国谋划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道；丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

　　中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。

　　非洲－－中国标准全线开花。

　　从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。

　　2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订；连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

　　欧洲－－中国铁路初展头角。

　　中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

　　美洲－－中国企业有望破局。

　　中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组；美国西部快速铁路，由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈。

日本
印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。

　　马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。

　　美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

　　此外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设，并分享相关的先进技术和管理经验。

面对日本，中国优势明显：

目前，中国摆出了对外出口高铁的阵势，锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。

　　同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示，日本可以用“低息日元贷款”等方式吸引一些国家，但长久看，这一招对高铁建设国家来说“风险很大”，因为和中国相比，日本高铁无论在技术还是造价，都有很大差距。此外，中国有“一带一路”战略规划，可以以企业作为主体，通过高铁建设，使得国内外经济联动起来，而日本没有这方面的优势。另外，日本和欧洲侧重客运高铁建设，中国则是客运货运建设并重。