导语：据消息透露，今日（12月14日）凌晨2时40分左右，郑州局瓦日线2名巡道工在巡视线路时为避让本线列车，到邻线避车时被邻线通过的单机撞上死亡。

12月14日凌晨2时50分，郑州铁路局瓦日线51083次（新乡机务段SS4-938/343号）机车，行驶在瓦日线长子站至长子南站间K6+354处，撞死两名铁路职工。据了解，上述两名死亡人员为郑州铁路局月山工务段巡道员和防护员。上述人士称，两人在巡视线路时为避让本线列车，到邻线避车时被邻线通过的单机撞上死亡。

这是继12月10日郑州铁路局管段内列车撞死六名铁路职工后，五天内再次发生路内伤亡事故。

2016年12月10日9时42分，X103次货运列车在郑州铁路局管段内撞上六名铁路职工，六人全部死亡。12月11日，“12·10”事故初步调查结论出笼，郑州铁路局新乡电务段被定全责，事故原因为来车预报信息联控不畅，现场安全防护失效所致。郑州铁路局认为导致“12·10”事故为两大原因：

一是现场防护员没有尽到防护责任，现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道；

二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅，在X103次列车接近道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。

随即铁路局内各领导发布事故通报：请各单位抓紧传达，严格落实全天窗作业有关规定，禁止点外作业；严格落实上下道管理规定，天窗作业没有封锁命令禁止进入高铁栅栏、普速禁止上道（包括提前安装接地靴）；提高安全预想会质量，明确进入作业点（包括抢修）的走行路线及卡控措施，禁止在未封锁的线路上走行，明确“四个范围”，强化特殊区段管控，防止发生触电、碰撞事故；全面排查各工区驻站联系人、现场防护员、工作负责人的资质；严格落实计划核对、两票一簿、安全预想、命令传递、停送电基本制度；提高各级工作票审核质量，确保安全措施齐全；严禁临时变更工作内容、临时变更安全措施；严格落实绝缘关节、电分相、分段、隔开、中性区等重点设备短接措施，防止感应电伤人（特别有的车站改造临时采用的软横跨两侧用绝缘子隔离，雨棚上形成的中性区要采取死接地措施，防止中性区伤害雨棚作业人员）；结合干部写实，加强干部包保，确保当前安全。

三天前的10日上午9时42分许，X103次特快货物班列运行到京广铁路安阳站南站区时,将正在作业的6名工人撞死｡

关于郑州铁路局12.10安阳事故对相关责任人处理通报结果如下：

郑州铁路局局长、局党委书记行政记大过、党内警告；

郑州铁路局分管电务工作的副局长撤职；

新乡电务段段长、段党委书记、分管工作的副段长撤职，行政降一级；

新乡电务段安阳车间安阳值班工区主任、工区党支部书记、分管工作副主任撤职；施工现场防护员解除劳动合同；

驻站联络员考核全年生产奖。