照片中是一辆1月2日停靠北京南站的和谐号列车，它刚刚从上海奔袭800多公里而来，车身上不满了仿佛泥水冲刷的痕迹，但这实际上是雾霾所留下的。据介绍，高铁在时速超过200至300公里时，列车交错时会产生空气压，空气压产生的强大气流将空气中的细小颗粒物紧贴到高铁车身，会使洁白光滑的高铁车身布满尘埃。

如何给高铁“洗澡”？

“洗澡”用水皆为循环水

　　在洗车设备控制室，分配任务完毕，分头检查动车组列车 “洗澡”专用的水、电、气。

接到南翔动车运用所传来的调度命令，动车组列车缓缓驶入34道洗车线预备位停车处，引道员确认车列号码和受电弓状态。

　　设在股道两旁的清洗机立马“上岗”。机械洗刷系统、喷淋系统、控制系统、水供给系统、压缩空气供给系统、洗涤剂供给系统、水循环系统、定位检测系统、测速系统、闭路电视监控系统纷纷预热。

　　列车以每小时3公里的速度缓缓前行。据现场的设备操作工介绍，如果列车较脏，过车速度可调低到每小时1公里左右。当列车进入红外线探头探测范围时，清洗指令首先激活第一组预湿喷淋系统，只见系统上、中、下几十个小孔喷出 “回用水”水雾，第二、三、四组药液喷管随后喷出 “膜渗透水”水雾。

　　侧洗刷组、斜洗刷组、裙边洗刷组一一转动起来，纷纷在泛黄的列车外皮上开始 “按摩”。车体上的污渍，有的随着水雾滑落，有的仍 “趴”在车体上不肯离开，随之而来的最后一组喷淋管喷出的 “除钙水”水雾，将其冲洗得一干二净。

　　“‘回用水’ ‘膜渗透水’ ‘除钙水’是各储水罐经过生化，加入树脂、碳、盐等多道工序处理的洗车专用水。”喷洗过程中使用的水先流入水沟汇聚到集水坑，然后到回收池、沉淀池、除油池、生化池，再经过机械过滤，进入回用水池储存，这样就实现了循环使用。

洗过的车身要用PH试纸检测

　　动车组列车白天在线路上驰骋，夜间接受着标准化保养，尽量消除“疲劳”。为了达到精致清洗的标准，自动清洗机清洗列车用的刷子是从国外进口的塑材毛刷，不易拉断，刷头使用过程中如果出现变形，会自动恢复原状，材质软硬度适中，既去污又不伤车体。

　　各组洗刷臂的毛刷与清洗列车外皮的间距可灵活调节。一套自动清洗设备可以清洗多种型号车体，能够自动完成车身两侧、侧顶弧面和侧下裙边等处的清洗、干燥。清洗时使用中性洗涤剂配制的清洗液，每列长编组列车用量在4公斤左右，推广机洗后，高效节能，质量稳定，清洗速度快，设备维护方便。

　　22时30分，清洗列车前进至切换受电弓停车位，洗车暂停、降后端弓、升前端弓，引道员与动车司机配合默契，组织高效有序。记者看到每洗完一段车身，保洁员就会拿出一张PH试纸贴到车身上，检测车身残留液体的酸碱度。

　　一旦有洗涤液在车体表面残留，就会腐蚀列车表皮，时间一长既影响外观，又增加车体保养成本。一旦发现洗车作业不合格，就会重洗一遍。

车头清洗繁琐

　　工作量最大的补洗车头作业很快开始了。在引道员的有序组织下，4名车头保洁员撑着2米长的清洁刷，排着整齐的队伍进入作业点。夜色中，4名保洁员有的往车头冲水，有的手持长柄清洗刷，蘸上清洁剂往车头上涂抹，刷一遍、冲一遍，再刷一遍、再冲一遍，一连4遍下来，每人挥动手臂达1600多次。

　　重联编组的列车清洗完毕大约需要45分钟，相关人员一直要工作到次日7时。在每个动车运用所内都安装了一套自动洗车设备，平均每天机洗动车组列车80组左右，效率是人工洗车的3倍。