作为全球轨道交通装备制造重镇的株洲，建设自己城市的轨道交通，呼声越来越迫切。
事实上，在我国新一轮城市轨道交通建设热潮中，株洲也已迎来时机。规划的轨道交通1号线，经过即将重建的株洲站，株洲拟利用站改工程契机，同步完成轨交线跨铁路通道的建设。须谨慎对待的是：株洲究竟该采用何种轨道制式?

株洲需要城市轨道交通吗?

在轨道交通兴建热潮中，作为全球轨道交通装备制造业重镇的株洲，似乎也迎来了轨道交通建设的信号。2015年，省级层面密集调研长株潭交通一体化建设，并要求株洲、湘潭在各自主城区加紧规划建设轨道交通线，串起长株潭城铁与市内主要交通站点，以更好地发挥长株潭城市群的集聚辐射作用。

株洲也亟须轨道交通来缓解日益严重的市内拥堵。《株洲市2015年交通年度报告》显示，城区机动车近年保持高速增长，目前已达22万多辆，相当于每5人拥有一台车。这给城市交通带来全新挑战。

在本土规划业界人士看来，株洲中心城区传统的地面交通模式，已经满足不了供应的需求。从发展趋势上看，未来交通拥堵还将持续突显。建立大运量的轨道交通系统，提高公共交通分担率，成了缓解城市拥堵的必由路径。

拟率先建设轨道交通1号线

株洲城区轨道交通规划，几年前就已启动。2014年出炉的《株洲市公共交通体系规划》给出了4条规划线路的最初版本。线网规划后续又经过几次调整。去年12月召开的轨道交通项目讨论会，给出了城区轨道交通线网规划的最新版本。

新版规划对上版轨道线网方案进行了优化。线网呈中心放射形态，规划线路4条，线路总里程138.4公里，设计车站130座，其中换乘站12座。线网还分别预留了2条与长沙和湘潭轨道交通衔接的城际快线通道。

根据上述讨论会部署，株洲将率先建设轨道交通1号线及其支线。1号线初步规划主线长22.1公里，设站24个;1号线支线为向阳广场至城铁田心东站，线路长6.5公里，设站6座。

哪种轨道制式更适合株洲?

 

株洲轨道交通1号线走向基本敲定，但线路采用何种轨道交通制式，却是一个更须谨慎研究的决策。

冯爱军指出，轨道交通系统具备多层次属性，各个城市可根据自身地貌及人口分布等特征，选取适用性最强的轨交形式，使之与城市和产业协同发展。

部分专家认为，当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高，建设周期长。保守估算，建设成本6到10亿元每公里，年运营成本1300万元到1700万元每公里。

在一份由中车株机主导的《株洲跨坐式单轨示范线方案》中，中车株机也不主张株洲轨道交通采用地铁制式。其认为，地铁制式运量大(3万人到6万人每小时)，株洲客流还无法达到这一规模，因此近期实施难度大。

市规划部门和中车株机方面均认为，跨坐式单轨运量满足株洲的实际需求，线路适应性好、建设周期短，建设成本低，且审批流程相对地铁简单，综合下来，性价比较高，建议株洲大运量轨道交通中心城区采用跨座式单轨。

据知情人士透露，跨座式单轨交通系统在多个国家均有应用，我国长客股份、浦镇公司、四方股份、比亚迪等国内企业都已纷纷瞄准该市场。中车株机也已看到此种趋势，现正在研发跨坐式单轨，样车或将在年内下线。

轨道交通线如何利好株洲?

据城建业内观点，从香港新市镇建设经验来看，轨道交通线可把每个片区快捷化连接，进而有效推进新型城镇化及城市品位提升。株洲处于我省人口流入的重点区域——长株潭地区，建成轨道交通线，无疑将增强吸聚力，扩大建成区规模，进而推进长株潭一体化发展。

交通引领城市发展，轨道交通线的建设，让沿线片区迎来开发机遇。长沙轨道交通建设就是一个例子。该市轨道交通线网布局遵循“老城区，车跟人走;新城区，人跟车走”原则。星沙开元大道、梅溪湖、洋湖等片区，原本为城区边沿地带，因地铁建设利好，如今都成了开发商争抢的热土。

在稳增长仍需投资主打的国内经济形势下，发展城市轨道交通等基础设施投资，势必能带动固定资产投资，成为拉动地方经济增长的新发力点。株洲主城区建设轨道交通线，相关专家作出利好解读：轨道交通产业示范效应不可小觑，有助于形成新一轮产业拉动。

市发改委副主任张勇介绍，当前正在加紧确定轨道交通1号线制式。该轨道线规划经过株洲站，计划利用株洲站改造契机，同步完成轨道交通1号线跨铁路通道的建设。“如果确定实施跨座式单轨的话，工期不会很长，我们希望能在2020年前建成投用。”