中铁总人士称，“十二五”期间，中国动车组年均采购额为460亿元左右，5年间动车组采购总金额2300多亿元，这将是历史极值。随着中国四纵四横高速铁路网的建设完成，动车组数量的增长将难以再现“十二五”期间的疯狂态势。未来十年，中国动车组年增长量将呈逐年下降态势，至2025年动车组采购金额将降至年均300亿元左右，相较2015年下降35%。中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766 .SH）近日召开全球市场需求分析会，透露上述内容。据中国铁路总公司（下称中铁总）人士对财新记者透露，“十二五”期间，中国动车组年均采购额为460亿元左右，5年间动车组采购总金额2300多亿元。该人士说：“这将是历史极值，预计中国铁路动车组采购金额再也不会超过这个数字。”就动车组采购具体数量，中国中车预测，至2020年，中国动车组年均采购量下降到250组左右，至2025年动车组年均采购量再次下降至180组左右，全国动车组保有量增长幅度将从2016年的17.23%降至4%左右。

而就未来十年动车组采购金额的变化，中国中车称，预计2015年至2020年动车组采购金额将降至不到2100亿元，年均400亿元左右；2020年至2025年再次降至不到1500亿元，年均300亿元左右。
不过中国中车预测显示，动车组增幅放缓在2025年触底后，从2026年开始缓慢增长，至2030年动车组年均增幅将从之前的180组恢复至250组左右，年均采购额再次恢复至400亿元左右。

就增长原因，接近中国中车的人士解释称，中国中车按当前中国动车组年均行驶里程计算，2025年至2030年中国动车组将迎来首次报废更新时段，在这期间，中铁总除每年线路新增需要动车组外，更换报废车辆将成为中铁总动车组投资的一部分，这部分更新车辆将占到因线路新增增加车辆的三分之一左右。

就采购金额下降的原因，中铁总人士补充称，动车组绝对数量的减少是金额下降的主因，其次，随着远期高铁网络向中西部地区扩展，对于价格更贵的时速350公里动车组需求将不断减少，中铁总将采购更多适合中西部高铁的时速250公里动车组，这将进一步降低投资水平。

对比国家铁路局发布的《2014——2016年铁道统计公报》数据发现，2014年，中国动车组增加404组，同比增加30.89%，增幅达到历史顶峰，2015年动车组增加449组，增幅为28.86%，这是自中国开行高速铁路以来，动车组增幅首次呈现下降态势。2016年全国铁路动车组增量为380组，同比增幅再次降至17.23%。

至2016年全国动车组保有量2586组。按中国中车预测，至2025年中国动车组保有量将达到4410组。

2016年，全国铁路固定资产投资完成8015亿元，其中机车车辆投资完成920亿元，投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里。全国铁路营业里程达到12.4万公里，比上年增长2.5%，其中高速铁路2.2万公里以上。