最忙碌的高铁——京沪高铁

　　这趟高铁跟安全有密切关系，叫发车频次最高的高铁，也可以说是最忙碌的高铁，昨天我也问我同事了，你知道现在哪趟线发车最密集，好多人都说，北京奔天津这趟京津高铁，我们有一位家是天津的同事老念叨，回天津的家比回北京的家耗费时间还短，京津高铁半小时就到天津了，一 会儿一趟，多方便啊。

　　但是，他们没一个说对的，您说我这要跟同事们打赌，得挣他们多少钱啊！后来我也不落忍，因为都还没发工资呢！

　　

　　不过他们说得也不是全错，以前确实是京津，但是现在不是了，现在是京沪高铁。

　　

　　我为此还去了趟北京铁路局的调度大厅看看情况，北京铁路局调度所高铁室副主任郭风冬介绍了情况。

　　郭风冬：现在的话是京沪高铁算是发车频次最高的。 记者：间隔到多少？ 郭风冬：5分钟。 记者：5分钟一趟，是在春运的时候还是在平时也这样？ 郭风冬：平时也有这种情况，但是春运时这种情况更多，相对来说（这条线）处于经济比较发达的地区，客流相对来说比较集中，也比较大，所以我们就安排了发车 频次比较高。

　　

　　

　　当时在调度大厅了，我专门找了一段京沪线的调度台，这台子负责北京到山东德州这段，三个工作人员盯着，在电脑上每一个绿色的小三角代表一趟列车，一条线上那小三角都快挨上了，密密麻麻的，我也是瞧热闹不嫌事儿大，就问郭主任，这不会“追尾”吧？

　　郭风冬：咱这个高铁运行速度比较快，要是完全靠人工不现实，一方面以先进的技术设备为依托，你看，咱们现在采用调度集中设备，调度员负责审核、调整、并且下达列车运行计划，列车的运行就依靠调度集中系统，自动去完成，调度员来监视列车运行，监视着设备运行状况。

　　为保证行车安全，工作人员相当辛苦啊，就说过年，这几位盯班儿的没法和家人团聚了。

　　

　　郭风冬：自从参加调动工作以来，回家过年的可能性基本就没了，因为是全天24小时，每个班12小时，需要不间断工作，别看他跟这坐着盯着运行 图，实际上脑子里在思索很多事，你比如说有一个车应该6点到，因为结冰了，有可能到晚了，下一个怎么运用，这个信息要通报谁，怎么去协调去，好多工作都要 做。 

 

最寒冷的高铁——哈大高速铁路

　　

 

 

        用一部电影的名字来形容这条高铁是最恰当的，这部电影叫《雪国列车》。

        看过电影的朋友肯定记得，地球人玩命作，把环境破坏得够够的，导致气候大变，整个地球冰天雪地。幸存的这波人没地藏没地躲，造了辆火车，全都住这火车上，这趟列车就绕着地球开，从来不停，那辆火车挺厉害，遇到前面有冰墙，“咣”一下就冲过去了，积雪多高都照样开。

　　当然这里边有不少艺术加工，现实中，在高寒条件下，行驶高铁讲究很多。哈大高速铁路，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速 铁路，也是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市。有人说我坐过这趟线，没觉得有什么特别。那是因为你瞧不 着外边的样子。哪不一样呢？首先，列车不一样。这车叫CRH380B型高寒动车组，说白了，就是比较禁冻，防寒保暖。

　　沈阳铁路局调度所副主任何岩介绍称，针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组，运行速度能够达到300公里每小时。包含两方面的技术创新，一是密 封型的开闭结构，自然通风、密封型设备舱，能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪；二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化，保证零下40度高寒 环境下各部件能够正常运行。

　　除了车不一样外，铁道也得禁冻，防寒保暖。那么，怎么保暖呢？哈大高速铁路全长900多公里，沿途铁道边摆满了“小太阳”，得有多少取暖器制造厂致富，方式不对，但思路是对的，关键地方得有自动加热的设备。

　　据何岩介绍，大连到哈尔滨全线最大积雪厚度在17到30厘米，沿线还存在风吹雪打的严峻恶劣天气，积雪融化时间比较长，道岔也容易被雪埋，必须 使道岔和基本轨处于无雪状态，道岔才能转换灵活。哈大高铁沿线各车站全部设置了道岔融雪装置，车站咽喉区域设置道岔融雪控制棍、隔离变压器、轨温传感器、 雨雪传感器等设备，专用的这种电加热方式，装有远程和车站两极控制的终端，既可以自动启动，也可以手动操作。

　　另外，这趟线行驶也并不是全天候的，如果雪太大，温度极低，为了安全也有应急处置方案。

　　何岩指出，严寒天气会及时发布预警，等到各站段得到预警，增加人力，值班止雪。如果雪埋线路或严重影响行车安全，不具备300公里运行的条件，根据实际情况，采取降速或者停运措施。线路被埋的情况下就不能开了，车停运，派人到现场处理，确保安全的情况下再运行。

　　今天说的是最寒冷的高铁线。明天给你讲讲世界上运营里程最长的高铁，长到什么程度，这条线跨越温带、亚热带、多种地形地质区域和众多水系。

 

 

最拉风的高铁——兰新高铁

        有人可能知道，火车行驶的过程中是要考虑风这个因素的，风太大了是不能行驶的，多大呢？一般的高铁，10级风这车就别开了。但是，咱国家有那么一条 高铁线，大风吹到12级，还照常运行，这就是兰新高铁，兰新高铁全长1777公里，是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路，途经烟 墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速 60米/秒，相当于17级风，也是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。

        说到这儿估计有人要退票了，您别紧张，既然能开，安全方面肯定 是有准备的，乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅表示，线路里程的一半都有挡风墙。他介绍，挡风墙基本是在迎风面的一侧，距离就是在列车运行的建筑限界以外， 保证列车的安全运行间距。陆地上面是水泥挡板，把它加固起来，宽度半米左右，高是三米五到四米左右，在桥上是用的金属板，镶嵌在护栏上，陆地上叫挡风墙， 桥上叫挡风屏。

        另外，除了防风墙之外，软件方面也准备很充足，这条线正式运行前都进行了大量的数据采集和试验，简单来说，遇多大风，开多快，这都是有要求的。

        杨毅介绍，采集到风的情况传递到调度指挥中心，确定了列车应该以多少速度运行，再通过调度指挥中心得出的结论，把调度命令传导到驾驶台的操作台上，司机可以看到调度命令，应该按多大的速度来控制。

当然了，这还不是特别理想的状态，最理想的状态是每辆高铁列车能实时感知自己遇到什么样的风。

        杨毅表示，今后的发展方向是现场的风是多少当时就采集上，然后风级能够传导到列车上，列车上的自动控制状态能够继续运用这个风自动控制列车的运行。

 

最长的高铁——京广高铁

        这趟线不光是我国最长，也是世界最长的，它就是京广高铁。估计这趟线不少人都坐过，有了这趟线以后，去很多热门的城市就方便很多。

　　有个吃货拉了个单子，由北往南，京广高铁沿线都有什么好吃的？想吃驴肉火烧，买张票坐京广高铁奔保定；想喝胡辣汤，买张票奔郑州；想吃热干面， 买张票奔武汉；想吃臭豆腐，买张票奔长沙；想吃文昌鸡，买张票奔广州。您瞧这份作，这点儿吃的都不够票钱的！不过也说明了这条高铁线跨度长，地标性质的食 物都能在这趟线上找到。

　　除了好吃的多之外，沿途还有很多山水可以看到，京郑高铁项目总工程师陈亚兵告诉记者，京广高铁是跨越温带、亚热带、多种地形地质区域和众多水系的高铁。

　　据陈亚兵介绍，线路途经海河水系、黄河、淮河水系、长江水系和珠江水系，经过华北平原、黄淮冲洪积平原、大别山区、江汉平原、南岭山脉到岭南地区，经过了区域的地面沉降区、软土和松软土等复杂地区，整个区域长、温度跨度大，设计中特别解决了长大特宽隧道的开挖问题。

　　其实，京广高铁不光长，这趟线更大的意义还是方便。哪方便？倒车方便啊！一到春运身边老有朋友焦虑，我得买票啊，票没了，怎么回家呢？是，直达 的票肯定抢手，您可以多看看换乘线路。打个比方，这条线好比北京地铁10号线，跟好多趟线都有换乘站，陈亚兵工程师聊了半天京广高铁怎么换乘，肯定对您的 出行有帮助。

　　陈亚兵介绍说，在保定可以和津保城际相连，在郑州可以换郑西客专、郑开城际、郑徐城际，在武汉可以换武汉到合肥的高铁、武汉到宜昌的高铁，在长 沙可以和上海到昆明的高铁紧密相连。贯通南北的同时，和四条重要的横向的高铁相连，从太原到北京就可以从石太客专到石家庄转京广高铁，从西安到广州可以从 郑西高铁到郑州然后再到广州。

       

附：几个跟“时间”有关的高铁之“最”：

使用时间最长的“国家文物级”钢轨

　　                                                                                                                                                                                                                                    

　　陕西省略阳县城南边跨越嘉陵江的略钢铁路专用线上，有数根钢轨上铸有凸起的数字和字母，这种钢轨是清末民初汉阳铁厂制造的，钢轨上的 “1902”“1909”等数字是生产年代，这些百年前制造的钢轨每根长度约7.5米，外表呈深灰色，锈迹很少。这种非行车的辅轨也称为护轮轨，是铁路防 护设施，铺设在正常行驶的两股钢轨之间，主要安装于桥梁和道岔，对铁路线起到加固牵制作用。目前，该专线铁路仍在使用。 汉阳铁厂由湖广总督张之洞主持创建于1891年，1894年建成投产，是中国近代最早的官办钢铁企业，它的规模在当时的亚洲首屈一指。已知最早的“汉阳铁 厂造”钢轨，珍藏于中国钢铁博物馆，为1899年生产。中国铁道博物馆收藏了一块长0.7米的钢轨，上面有凸起铭文“1902汉阳铁厂造”，被定为国家二 级文物。略阳发现的“汉阳铁厂造”钢轨应属于同一批，属于国家文物。 

中国单次行驶最长的火车头

　　

　　从2014年7月1日起，边关云南配备的HXD3D型火车（机车）担当昆明至北京旅客列车的牵引任务，首次实现昆明到北京3212公里不换火车头，打破了全国火车头单趟牵引里程之最。拿其中一个轮子来说，来回需要转动1636688圈才能完成这一光荣之旅。