中国高铁现有最高时速300公里是合理的，是否将最高时速恢复至350公里要经充分论证后才可执行。今日（6月7日）在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”新闻通气会上，中国铁路总公司（下称中铁总)总工程师何华武对财新记者做出上述表示。

　　何华武表示：中铁总注意到当前舆论对高铁恢复350公里最高时速的呼声，在技术和安全方面，中铁总对中国高铁达到时速350公里完全没有问题，是可以实现的。目前中铁总将最高时速限定在300公里主要基于运营成本和维修成本考虑，如果将当前最高时速提升至350公里，动车组的运行成本会有提升，这势必会产生一系列问题，所以是否提速，何时提速要谨慎。

　　就中国高铁当前速度，何华武表示，中国高铁分新建300公里/时-350公里/时和既有线路改造后200公里/时两种，并不是所有高铁线路都具备最高时速350公里等级。当前中国高铁总里程1.9万公里，其中只有近9000公里为350公里/时速度等级，如提速也仅涉及这部分铁路。他说，以当前最高时速300公里/时看，现在中国高铁的旅行速度已经是全球范围内最快的。

　　2011年3月，盛光祖接替原铁道部部长刘志军开始主持铁道部工作，当年上半年铁道部连续多次召开全路运营安全会议，意欲全力保障中国高铁安全，随后2011年7月1日中国高铁开始全面降速运营，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里的条件的，均降至300公里，但就在中国高铁全面降速后的第23天，发生了震惊中外的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，事故造成40人死亡。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但铁道部还是在当年8月16日将中国最早投入运营的京津高铁降速。至此，中国高铁完成全部降速，且至今没有恢复。

　　近一段时期以来，将中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声愈加明显。6月3日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展上询问：中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速的运行速度？高铁提速问题成为热点。

　　到2015年，全国铁路营业里程达12.1万公里，高铁运营里程超过1.9万公里。中国是世界上高速铁路发展最快，规模最大的国家。

 

拓展阅读：媒体关于高铁恢复350/h的看法

邓聿文：高铁还是要适当提速

高铁是中国的一张名片，也是技术引进后来居上的一个典范。不过，中国高铁要在世界上保持领先，还需要进一步提高运行速度。目前中国高铁的时速大概300公里左右，这个时速从世界范围来说，并不是最快的。美国前不久试验了时速1000公路的高铁，虽然它距投入运营尚有时日，但高铁的优势就在于“高”，即速度快。如果说300公里的时速在前些年是比较快的话，那么，在高铁各方面的技术和管理都比较成熟的今天，还维持300公里的时速就有些落后了。

　　或许正是在这个背景下，国家主席习近平日前在参观十二五科技成就展时，询问是否有条件全面恢复高铁时速350公里。习主席这一问，实际也是在替民众问铁路部门。因为中国的高铁，原来设计的时速就是350公里，但在2011年发生甬温动车事故后，时速降到250公里左右。

　　在事故之初，出于安全考虑，适当降低速度不仅应该，而且也是必须的。然而，任何事情都切忌一刀切，更不能杯弓蛇影。可管理部门的问题恰恰喜欢一刀切。某个企业出了问题，板子总要打在整个行业上，动辄全行业整顿。甬温动车事故已经过去几年了，从中国高铁的竞争力来看，应该恢复这个时速，这不是好了伤疤忘了疼，而是正如开头所说，有其必要。

　　事实上，这两年包括铁路内部，已有人提出这个问题。他们的理由是，按现在的速度运行是一种浪费。还有人认为，如果不提速，高铁运力将会饱和，特别是在像京广线这样的繁忙路段，过不多久就可能要修第二条高铁了。当然同样包括铁路方面，也有反对意见。反对者的理由除了安全考虑外，认为目前处于高铁运营初期，这个速度是合适的。像中国工程院院士王梦恕就撰文称，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。但高铁并非越快越好，要考虑设备和线路损耗等因素。如果高铁速度快，设备和线路耗损的速度也快。

　　我觉得反对意见其实最关注的因素还是提速后的安全问题。尽管他们声称并不担心这个因素，但实际是担心的。如果再出现一次甬温事故，那中国高铁的发展将会受到很大影响，高铁走出去基本没戏，而目前正处于走出去的关键阶段。

　　看来甬温事故的阴影在一些人的头脑中一直不散。教训当然应该吸取，不过，对于甬温事故，我是这么看待的，当年中国高铁起步不久，那时重点发展的是动车，时速为100公里左右，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。但在事故之后，高铁遭到了舆论的狂轰滥炸，一度差点被停下来。中国高铁短短几年，从无到有，覆盖全国，确实有点大跃进的味道，在这过程中，出问题是大概率事件。但也不能一出问题就停下来，要看问题到底出在什么地方，是责任心的问题还是技术问题等。

　　我认为，既然安全有保障，还是应提高到时速350公里或以上。以目前的时速，如果两地距离太远，坐高铁还是很累，不舒服。很多人一个普遍的感受是，在高铁上乘车时间超过8个小时，就会感觉难受。我曾坐过几次长距离的高铁，确实有些不好受，不如乘飞机或卧铺火车舒适。假如能够将时速提高50公里或以上，那么需要10小时的能够节省1个多小时，需要8小时能够节省1小时，对于坐长途车的人来说，少一两个小时带给人的心理感受会大不一样。另外，从技术角度考虑，高铁经过几年的运营，安全系数也在提高。

　　所以，不妨从那些线路繁忙或长途线路的高铁入手，以350公里的时速先试验一段时间。

 

高铁时速能否恢复350km?如果恢复又意味着什么?

近日，关于中国高铁能否恢复350公里时速的讨论再次受到舆论关注。受到这种影响，也有不少人希望解码哥来回答一下，这中国的高铁到底能不能恢复350公里的设计时速呢？这个问题，说实话，不仅仅是一个技术的问题，因此不是很好回答。不过，解码哥还是想试着一答。

码姐：说到高铁提速，我有点疑惑……我记得以前高铁时速达到过350公里吧，现在似乎都不到300了，是技术水平下降了吗？

解码哥：说到高铁降速，就不得不提发生在2011年7月23日的温州动车特大事故。在“7·23”事故之前，中国在京沪线、沪宁线、武广线、郑西线上开始采用350公里以下的时速运行，当时的原因，主要是因为高铁的票价较高，客流量不足。降速之后，高铁票价有所下调，这也可以说是对市场规律的一种承认。

7·23事故后，出于增加安全冗余，也就是“多准备安全预备量”的考虑，铁道部决定，“在高铁运行初期”，采取降速措施，设计时速350公里的高铁，按照时速300公里开行，其他级别的高铁，速度也相应下调。应该说，这一决定，主要是考虑到了当时社会公众的心理，也有“以慢求稳”的考虑在内，但并不是因为高铁技术本身不过关。

事故发生后，中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称，温州动车事故发生时，列车时速仅为100公里，事故原因出在运行指挥系统，与轨道和机车无关。中国工程院院士王梦恕也曾指出，“按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为‘经济’的实际运行速度。”

码妹：原来是这样，那也就是说，中国高铁是有可能重新恢复350公里的运速了？

解码哥：从高铁技术本身来说，这完全是可能的，但必须严格高铁设备采买、管理环节的规范，让7·23事故中的那种“人祸”漏洞不再出现。

中国高铁降速以来，也不断有恢复350公里时速的呼声。由于高铁的设计时速是350公里，现在降速运行，难免有运力浪费的担忧。而且，当时铁道部提出的是，“在高铁运行初期”采取降速措施，有着一定的积累经验的意味在内；在过去5年间，中国高铁一直安全运行，应该说已经积累了不少安全生产的经验，在这一基础上，重新恢复高铁的设计运速，条件已经逐渐成熟起来。在铁道设计部门的朋友也告诉解码哥，从技术上说，恢复高铁350公里的时速没有问题，预留能力完全够用，特别是民众对高铁的接受程度也已经提高。

还有一点值得注意的是，近年来，中国高铁正在努力“走出国门，走向世界”，面向世界推广中国高铁技术已经是 “常规动作”。既然我们要让别的国家接受中国的高铁技术，那么，高铁在国内的运行显然也是对方参考的重要因素之一。如果我们始终让高铁以低于设计时速的速度运行，难免会给人以对高铁不够自信的“观感”，对中国高铁“走出去”也可能会造成一定的影响。