6月3日晚，中央电视台《新闻联播》头条报道了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平等中央领导同志参观国家“十二五”科技创新成就展的消息。在6月3日上午参观过程中，习近平与北京交通大学贾利民教授亲切交谈，听取了贾利民关于我国高铁科技创新成就的汇报，并仔细询问有关情况。中共中央政治局常委李克强、张德江、俞正声、刘云山、王岐山分别参观展览，他们都十分关注高铁等重要工作的进展。中共中央政治局委员、国务院副总理刘延东陪同习近平总书记参观。

贾利民首先向总书记报告，“我是北京交通大学教授贾利民，向您汇报高铁科技创新成就”。接着，贾利民向总书记汇报了我国高铁科技创新在“十二五”期间取得的成就、“十三五”的重点方向和高铁技术对“走出去”和“一带一路”战略的支撑作用。

随后，习近平主要围绕以下几个方面与贾利民进行了交流：我国高铁在经过“十二五”的努力后，现已达到怎样的水平；在目前条件下，我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位；从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度；我国与俄罗斯高铁合作进展情况。

习近平总书记在交流过程中，还不时就高铁恢复速度和高铁持续创新等问题向身边其他领导同志作出明确指示。

最后，贾利民在向习近平总书记汇报时说，“我代表高铁科技创新队伍的所有战友，向您和党中央汇报4句话：掌握核心关键技术，我们没有盲点；参与国际竞争，我们有胜算；支撑国家战略，我们有把握；引领创新发展，我们有信心！”听完贾利民的这段汇报后，习总书记高兴地夸奖“说得好！”，全场气氛热烈。

 

媒体:中国高铁降速近五年再提速难 存在瓶颈

事实上，目前我国的高铁速度并不能达到350公里/小时。

关于中国高铁降速运行，大多数人认为还得从2011年7月23日说起

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

甬温铁路于2005年10月27日在浙江台州正式开工，2009年9月28日开通动车组。而这条铁路的设计客运时速200KM/H，属于快速铁路领域。

动车一出事，一时间争议汹汹，当时人们把矛头纷纷指向了高铁这一新生事物。迫于舆论压力，高铁开始“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。

 

需求太大，瓶颈难破

随着中国高铁网络的逐步形成，高铁给人们带来的高效与便捷也越来越明显。如果铁路提速，北京到上海的最短时间将从五小时缩减到四个多小时，每日开行班次也可以增加，并且缓解运力瓶颈。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华曾公开表示称，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求。

从2013年到2014年，高铁列车旅客发送量占中国全年旅客发送量的比例从25%提高到39%，高铁成为提高运力的主力。

1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。2014年，中国高铁运营总里程达到世界第一，相当于世界其他国家的总量之和。与此同时，中国高铁也在走进国际市场。

 

现在面临的问题是达标，而非提速

早在2015年3月全国两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。有观点支持者举例说：“奔驰车按照夏利 的速度跑，这不合理。”

对于争议，中国铁道科学研究院首席研究员黄强曾经回应说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计的350公里目标速度。开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才逐渐“达速”。

 

官方称尚无“恢复350公里时速”信息供发布

曾有不愿署名的铁路专家接受媒体采访时表示，在“7·23”动车事故后，事故调查组建议将高铁最高时速从350公里将至300—310公里，以增加安全冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。如今，“7·23”动车事故已过去数年，高铁虽偶有故障，但一直保持了安全运营。

“高铁恢复到最高时速也是在情理之中。”这名专家表示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的，同时，完全按照中国标准制造的时速350公里的列车也已经下线调试。另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科－喀山高铁项目，最高时速将达到400公里。

然而中国铁路总公司新闻办表示对于是否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关信息可以发布。

 

寻找最为“经济”的实际运行速度

中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称，温州动车事故发生时，列车时速仅为100公里，事故原因是运行指挥系统出了问题，与轨道和机车无关。中国工程院院士王梦恕曾指出，“按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为‘经济’的实际运行速度。