事实事实上，无论是安全论还是经济论，都体现了高铁速度背后复杂的考量因素，以及民众期待和铁路部门运营压力之间的平衡。

      在2011年高铁降速之时，铁路系统内部对这一问题就充满争议，盛光祖上任后即提出全面降速”。

      中国中车人士此前也曾向记者表示，设计时速350公里的高铁长期按照300公里运行，京沪等长途高铁线与民航相比竞争优势被削弱很多，高铁未能发挥最大的效益，这也是一种浪费。

     但同时，保障安全和高负债压力也是铁路部门不得不考虑的因素。

     一位铁路系统人士对记者坦言，对于部分铁路一线员工，如列车司机、工务段职工，提速后工作压力会增加很多，最关键的是，万一提速后出了问题，他们就更被动，而不断增加的负债也让管理者有了更多“节约成本”的意愿。

     一位铁路专家表示，乘客肯定希望速度越快越好，铁路部门现在背负着高负债，也会有运营上的压力，中国铁路总公司作为当家人要考虑各方意见综合平衡的问题。试想，如果开听证会讨论“高铁提速同时提高票价”，乘客的呼声可能就会不一样了。

    左大杰表示，从提速时机看，由现任总经理来实现高铁恢复设计速度要明显优于下一任。考虑到铁路系统领导干部对于安全工作有着深刻与独特的理解，如果盛光祖不恢复高铁设计速度，那么其接任者将面临“极其艰难的选择”，因为一旦提速后出现任何安全问题，将非常不利于其开展工作。2011年，盛光祖掌舵的铁道部主动把高铁速度降下去，对中国高铁缓下脚步来思考、提炼、提高具有积极意义。

     左大杰表示，此时“解铃还须系铃人”，由盛光祖决定小范围恢复高铁设计速度或相关试验，既是高级领导干部的责任与担当，也是对继任者的关心与爱护。

     面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”据了解，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

 

拓展阅读：高铁时速如果提速到350公里 高铁票该如何提价

　　“高铁提速是经济问题，技术上没有问题”，中国铁路总公司的这一最新回应，无疑具有很强的现实针对性。就近年来一直被热议的“高铁提速”问题，铁路部门和社会舆论主要侧重于从安全和技术的角度来关注和讨论，如中铁总公司总工程师何华武日前表示，从技术和安全角度来看，中国高铁时速达到350公里完全没有问题。2011年“7·23”动车事故发生后，全国高铁之所以被普遍降速，“安全”正是一个基本的考虑，中铁总公司总经理盛光祖对此的解释是，降速是为增加高铁安全冗余。

　　另一方面，在安全没有问题的前提下，经济上是否合理、划算，确实是高铁提速不可避免会面临的一个现实问题——时速提高50公里成本将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速必须导致运营成本大幅提升，这个涉及真金白银的问题，是铁路总公司无论如何都无法回避的。

　　一边是安全没有问题，一边又是高铁提速是经济问题、会使运营成本上涨，在各界对高铁提速呼声不断高涨的大背景下，接下来，一个“顺理成章”且“呼之欲出”的议题势必是：高铁票价有可能因提速而上涨，提速幅度越大，高铁票涨价的幅度也越大。而我们知道，不久前中铁总公司已经拿到了高铁票的定价权——国家发改委宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价。

　　平心而论，依据一般市场定价规律，伴随高铁提速适当提高高铁票价，并没有什么不合理之处，也并非不可接受。要知道，在2011年，高铁从350公里降速为300公里时，高铁票价也曾下浮5%。这种背景下，如果现在高铁恢复350公里时速后，票价上浮回到5年前的票价水平，甚至考虑物价因素，再进一步适当增加上浮的幅度，按理说也是无可厚非的。然而，如果按“运营成本上涨三分之一左右”的幅度，对高铁提速后的票价予以相应的提升，从情理上又是说不过去的，也是公众难以接受的。

　　其一，当初高铁降速50公里，票价仅下浮5%，现在提速50公里，却大幅上浮30%，票价涨跌为何如此失衡？其二，更重要的是，随着高铁提速而大幅提价，也缺乏现实的合理性基础。一方面，从居民收入和承受力的角度，目前高铁票价标准已经不低，以北京到天津的线路为例，全程122公里，二等票价54.5元，而2015年全国居民人均可支配收入为21966元，日均仅60元左右，也就够买一张北京到天津的高铁票，可见高铁票价格也是“高”得可以。

 

　　另一方面，目前事实上仍高度垄断的铁路体制，也不支持高铁票大幅提价。尽管中铁总公司已取代了铁道部，实现了形式上政企分开，但铁路垄断格局并无根本改变。这种格局下，若高铁票价借提速之机大幅上浮，不但无助于推动高铁票价的市场化，反而只会进一步助长垄断暴利。有鉴于此，作为铁路消费者，对于高铁提速的合理态度应该是：如果能够确保安全没有问题，无疑应予以诚挚的欢迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受与提速幅度相称的适当合理票价上浮。与此同时，对于高铁提速成为高铁票大幅提价之“有利时机”的可能性，又必须予以高度的警惕。上，无论是安全论还是经济论，都体现了高铁速度背后复杂的考量因素，以及民众期待和铁路部门运营压力之间的平衡。

 

在2011年高铁降速之时，铁路系统内部对这一问题就充满争议，盛光祖上任后即提出全面降速”。

 

中国中车人士此前也曾向记者表示，设计时速350公里的高铁长期按照300公里运行，京沪等长途高铁线与民航相比竞争优势被削弱很多，高铁未能发挥最大的效益，这也是一种浪费。

 

但同时，保障安全和高负债压力也是铁路部门不得不考虑的因素。

 

一位铁路系统人士对记者坦言，对于部分铁路一线员工，如列车司机、工务段职工，提速后工作压力会增加很多，最关键的是，万一提速后出了问题，他们就更被动，而不断增加的负债也让管理者有了更多“节约成本”的意愿。

 

一位铁路专家表示，乘客肯定希望速度越快越好，铁路部门现在背负着高负债，也会有运营上的压力，中国铁路总公司作为当家人要考虑各方意见综合平衡的问题。试想，如果开听证会讨论“高铁提速同时提高票价”，乘客的呼声可能就会不一样了。

 

左大杰表示，从提速时机看，由现任总经理来实现高铁恢复设计速度要明显优于下一任。考虑到铁路系统领导干部对于安全工作有着深刻与独特的理解，如果盛光祖不恢复高铁设计速度，那么其接任者将面临“极其艰难的选择”，因为一旦提速后出现任何安全问题，将非常不利于其开展工作。2011年，盛光祖掌舵的铁道部主动把高铁速度降下去，对中国高铁缓下脚步来思考、提炼、提高具有积极意义。

 

左大杰表示，此时“解铃还须系铃人”，由盛光祖决定小范围恢复高铁设计速度或相关试验，既是高级领导干部的责任与担当，也是对继任者的关心与爱护。

面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”据了解，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

 

 

拓展阅读：高铁时速如果提速到350公里 高铁票该如何提价

 

 

　　“高铁提速是经济问题，技术上没有问题”，中国铁路总公司的这一最新回应，无疑具有很强的现实针对性。就近年来一直被热议的“高铁提速”问题，铁路部门和社会舆论主要侧重于从安全和技术的角度来关注和讨论，如中铁总公司总工程师何华武日前表示，从技术和安全角度来看，中国高铁时速达到350公里完全没有问题。2011年“7·23”动车事故发生后，全国高铁之所以被普遍降速，“安全”正是一个基本的考虑，中铁总公司总经理盛光祖对此的解释是，降速是为增加高铁安全冗余。

 

　　另一方面，在安全没有问题的前提下，经济上是否合理、划算，确实是高铁提速不可避免会面临的一个现实问题——时速提高50公里成本将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速必须导致运营成本大幅提升，这个涉及真金白银的问题，是铁路总公司无论如何都无法回避的。

 

　　一边是安全没有问题，一边又是高铁提速是经济问题、会使运营成本上涨，在各界对高铁提速呼声不断高涨的大背景下，接下来，一个“顺理成章”且“呼之欲出”的议题势必是：高铁票价有可能因提速而上涨，提速幅度越大，高铁票涨价的幅度也越大。而我们知道，不久前中铁总公司已经拿到了高铁票的定价权——国家发改委宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价。

 

　　平心而论，依据一般市场定价规律，伴随高铁提速适当提高高铁票价，并没有什么不合理之处，也并非不可接受。要知道，在2011年，高铁从350公里降速为300公里时，高铁票价也曾下浮5%。这种背景下，如果现在高铁恢复350公里时速后，票价上浮回到5年前的票价水平，甚至考虑物价因素，再进一步适当增加上浮的幅度，按理说也是无可厚非的。然而，如果按“运营成本上涨三分之一左右”的幅度，对高铁提速后的票价予以相应的提升，从情理上又是说不过去的，也是公众难以接受的。

 

　　其一，当初高铁降速50公里，票价仅下浮5%，现在提速50公里，却大幅上浮30%，票价涨跌为何如此失衡？其二，更重要的是，随着高铁提速而大幅提价，也缺乏现实的合理性基础。一方面，从居民收入和承受力的角度，目前高铁票价标准已经不低，以北京到天津的线路为例，全程122公里，二等票价54.5元，而2015年全国居民人均可支配收入为21966元，日均仅60元左右，也就够买一张北京到天津的高铁票，可见高铁票价格也是“高”得可以。

 

　　另一方面，目前事实上仍高度垄断的铁路体制，也不支持高铁票大幅提价。尽管中铁总公司已取代了铁道部，实现了形式上政企分开，但铁路垄断格局并无根本改变。这种格局下，若高铁票价借提速之机大幅上浮，不但无助于推动高铁票价的市场化，反而只会进一步助长垄断暴利。有鉴于此，作为铁路消费者，对于高铁提速的合理态度应该是：如果能够确保安全没有问题，无疑应予以诚挚的欢迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受与提速幅度相称的适当合理票价上浮。与此同时，对于高铁提速成为高铁票大幅提价之“有利时机”的可能性，又必须予以高度的警惕。