本文只包括主要在地上运行的8个城市的轻轨和有轨电车系统，不包括观光铁路和机场内部轨道交通系统，而伦敦地铁、格拉斯哥地铁、爱丁堡有轨电车则有专门的统计数据，前两个好理解，属于地铁系统，爱丁堡这个因为是苏格兰，所以没放一起统计。如有疏漏，欢迎指正！

1、伦敦（DocklandsLight Railway）
Docklands Light Railway（DLR）为全自动驾驶轻轨系统，结合伦敦东部港区再开发于1987年建成，DLR北到Stratford、南至Lewisham，西接伦敦金融区的TowerGateway and Bank，东达Beckton、伦敦城市机场、WoolwichArsenal，线路全长34公里，设站45座，按照7条线路运行，日均客流32万人次。

DLR配置有149辆庞巴迪轻轨车，车长28m（可2-3节连挂），车宽2.65m，定员284人，最高速度100km/h，750V DC架空接触网供电。

2、伦敦（LondonTramlink）
London Tramlink是伦敦南部的有轨电车系统，建成于2000年，全线长28公里，设站39座，按照4条线路运行。有轨电车部分混合路权、部分专用路权，专用路权线路有新建、利用既有铁路线，以及部分与铁路线平行段的单线。有轨电车在多处可与铁路车站、地铁车站（绿线温布尔登站）、地上铁车站（WestCroydon）换乘。日均客流7.4万人次。

London Tramlink配置有24列庞巴迪的CR4000型有轨电车（车长30.1m，车宽2.65m，定员208人，最高速度80km/h，750V DC架空接触网供电）和12列Variobahn型有轨电车（车长32m，车宽2.65m，定员206人，最高速度80km/h，750V DC架空接触网供电）。

3、诺丁汉（NottinghamExpress Transit
Nottingham Express Transit（NET）诺丁汉有轨电车一期开通于2004年，2015年开通二期，线路全长约32公里，设站50座，按照2条线路运营，线路1在Chilwell和Hucknall之间运行，全程耗时62分钟，线路2在Clifton和Phoenix Park之间运行，全程耗时47分钟。日均客流3.3万人次。

每条线路每小时发车4-8列，中间共线段8-16列。

诺丁汉有轨电车配置有15列庞巴迪Incentro AT6/5型（车长33m，车宽2.4m，定员191人，最高速度80km/h，750V DC架空接触网供电）有轨电车和22列阿尔斯通Citadis 302型（车长32m，车宽2.4m，定员202人，最高速度70km/h，750V DC架空接触网供电）有轨电车。

4、西米德兰兹郡（MidlandMetro）
Midland Metro是西米德兰兹郡联系伯明翰与伍尔弗汉普顿的有轨电车系统，途径西布罗米奇和温斯伯里，1999年开通运营，主要利用之前废弃的BirminghamSnow Hill到WolverhamptonLow Level的铁路改造而成。线路全长约21公里，设站26座，往伯明翰市中心延伸工程正在实施之中。日均客流1.3万人次。

Midland Metro配置21列西班牙CAF公司生产的Urbos 3型有轨电车，车长33m，车宽2.65m，定员210人，最高速度70km/h，750V DC架空接触网供电。

5、谢菲尔德（SheffieldSupertram）
Sheffield Supertram是南约克郡谢菲尔德有轨电车系统，线路全长29公里，设站48座，围绕公园广场组织按照3条线路运行，公园广场设置三角岔道实现线路间转换。日均客流3.2万人次。

Sheffield Supertram配置25列Siemens-Duewag的Supertram有轨电车（车长34.8m，车宽2.65m，定员241人，最高速度80km/h，750V DC架空接触网供电）和7列 Vossloh的Class 399 Citylink有轨电车（车长37.2m，车宽2.65m，定员238人，最高速度100km/h，750V DC/25KV AC架空接触网供电）。

计划2017年，7列 Vossloh的Class 399 Citylink双制式供电有轨电车按照类似德国卡尔斯鲁厄的“tram-train”模式从Cathedral运行至Rotherham Parkgate。

 

VosslohClass 399 Citylink
6、泰恩-威尔（Tyne and Wear Metro）
Tyne and Wear Metro是英格兰东北部的轻轨系统，服务于泰恩-威尔郡的纽卡斯尔、盖茨黑德、南泰恩赛德、北泰恩赛德、桑德兰等地区。

Tyne and Wear Metro于1980年开通运营，线路全长74.5公里，设站60座，其中14座地下车站，占全部车站的23%。车辆最高时速80km/h，采用1500V DC架空接触网供电。日均客流11.0万人次。

系统按照绿线、黄线两条线路运营，绿线连接纽卡斯尔机场与South Hylton，黄线为环状线，连接St James和South Shields。

Tyne and Wear Metro是利用原有铁路改造为现代化轨道交通系统，通过在纽卡斯尔和盖茨黑德市中心建设专用隧道连接而成（类似于巴黎RER、Manchester Metrolink、Croydon Tramlink等）。

 

Metrocar4001
7、曼彻斯特（ManchesterMetrolink）
Manchester Metrolink是大曼彻斯特的有轨电车系统，包括7条线路，从曼彻斯特市中心向周边辐射，在皮卡迪里公园通过三角岔道形成网络枢纽，线网全长92公里，设站93座。日均客流9.4万人次。

Manchester Metrolink部分与其他交通方式共享路权、部分专用路权、部分独立路权，还有部分由原有铁路改造而成，系统于1992年开通运营。

目前ManchesterMetrolink穿越曼彻斯特市中心的第二条路径正在实施，以提高系统容量，增加运营灵活性和可靠性，消除系统瓶颈。另外theTrafford Park Line于2016年10月获得批准实施。

Manchester Metrolink配置120列庞巴迪的M5000型有轨电车，车长28.4m，车宽2.65m，定员206人，最高速度80km/h，750V DC架空接触网供电。

 

庞巴迪 M5000有轨电车
8、布莱克浦（BlackpoolTramway）
Blackpool Tramway是兰开夏郡法尔德海岸从布莱克浦到弗利特伍德的有轨电车系统。线路长17.7公里，设站38座。线路可追溯到1885年，是世界上最古老的有轨电车之一，也是英国最后保存下来的第一代有轨电车系统，自2012年起，庞巴迪生产的Flexity2 型有轨电车投入使用，而老式有轨电车在法定假日和3月至11月的周末以及布莱克浦彩灯节期间运行，采用的是世界上少有的双层有轨电车（香港、埃及）。日均客流1.3万人次。

Blackpool Tramway配置有16列庞巴迪生产的Flexity2 型有轨电车，车长32.23m，车宽2.65m，定员222人，最高速度70km/h，600V DC架空接触网供电。配置有Balloon Cars15列，双层，定员78-94人，最高时速69 km/h，600V DC架空接触网供电。

2015年，英格兰8个轻轨和有轨电车系统客流总量为2.52亿人次（日均69万人次），比上年增加5.8%，其中DLR和Tramlink承担了57%的客流量。
车辆运行里程增加14.2%，达2100万英里，主要由于曼彻斯特Metrolink和诺丁汉Express Transit systems两个系统扩展。
8个轻轨和有轨电车系统指标对比

轻轨和有轨电车系统客流变化情况
London Tramlink、Midland Metro和Sheffield Supertram由于受到工程施工部分线路关闭影响，而NottinghamExpress Transit和ManchesterMetrolink线路延长带来客流较快增长。

2015年，在伦敦以外城市，轻轨和有轨电车客流增长11%，达1.08亿人次，诺丁汉和曼彻斯特有轨电车增长最快。

伦敦轻轨和有轨电车客流增长2.1%，达1.44亿人次。道克兰轻轨客流增长6.1%，且自1990年以来一直呈现增长态势。伦敦南部有轨电车由于部分线路关闭客流下降12.1%。

8个轻轨和有轨电车系统客流变化

伦敦及其他城市轻轨和有轨电车客流变化
2015年，英格兰轻轨和有轨电车人均出行次数从2004年的10.4次增加至14.8次，特别是道克兰轻轨从2004年的6.8次增加至2015年的13.7次。

轻轨和有轨电车人均出行次数变化
2015年，英格兰轻轨和有轨电车系统运行里程增加14.2%，伦敦以外地区更是增加19.4%。诺丁汉有轨电车运行里程翻倍达160万英里，曼彻斯特有轨电车运行里程增加27.1%达720万英里。

8个轻轨和有轨电车系统运行里程变化

轻轨和有轨电车系统客流与运行里程指数
2015年，英格兰轻轨和有轨电车单车载客量下降6.0%，仅有51人。相比2011年最高时下降10.6%。主要是由于伦敦以外城市，曼彻斯特和诺丁汉有轨电车线路延伸后载客量下降13.4%和8.7%，另外谢菲尔德和伦敦南部有轨电车由于线路局部关闭使得载客量下降，而其他城市轻轨和有轨电车系统载客量呈现增长态势。