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在马斯克雄心勃勃的希望将人类最快交通工具揽入旗下的时候，中国的科研工作者提出了“海底真空隧道列车”的构想，并已经着手实践多年。

中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家4月22日抵达舟山普陀，考察跨海真空悬浮隧道方案——海底真空旅游飞行巴士。

一位民营企业家的大胆设想

2014年提出建造世界首条跨海旅游真空飞行巴士，是刘子忠的大胆想法。作为九州动脉隧道技术有限公司董事长因这个决策而走上科技创新前沿，站在建造跨海水下真空隧道的世界新技术的风口。

烟台到大连的海底隧道建设让他有了这个想法：建造世界首条海底真空隧道，以海底真空旅游飞行巴士的建设为跨海旅游先行先试。他组织研发团队，由国防科技大学、西南交通大学、浙江大学等专门人才研发攻关，已获得多项专利。

报道介绍称，海底真空旅游飞行巴士--跨海悬浮隧道真空列车。主要采用水下桥隧技术、磁悬浮列车技术以及真空技术。水下桥隧技术，是一种在水中悬浮的管状隧道，通过控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撑隧道约90%重量。采用真空管道及磁悬浮列车技术，可减少管道内90%空气阻力，大幅提高列车速度，大幅减少空气噪声。

近20年来，我国水下隧道建设迅猛发展，目前已建成各类水下隧道工程超过500座。所以这不是虚无的幻想，是基于我国这一领域技术的积累。

建设“第五代交通工具”的难点
继火车、汽车、轮船和飞机之外第五代交通工具--跨海通道突破了传统的海运方式在天气等方面的制约，理论速度可以超过2000公里/小时，是一种可以全天候运行的交通通道海底真空列车（飞行巴士）。

近两年关于使用真空管技术来建设超级高铁成为新的技术热点。此前美国公司已经展示了实验性的方案，而中国更是在2014年便建成世界首条真空管道交通实验系统，地点位于西南交通大学。

目前，中铁隧道勘测设计院有限公司已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。“普陀海底真空隧道将采用盾构加水下桥技术建造。如果建成，将是国内最长的海底隧道，全长10公里，也是世界首座水下真空隧道。”其挑战主要是快速、标准化海底隧道修建技术、真空隧道的防渗技术、真空隧道真空的实现及结构设计技术、实现隧道内列车高速运行，隧道的不均匀沉降控制标准等。利用国内现有技术，能够实现水下真空隧道的修建。真空隧道断面较小，通过对现有水下隧道技术的改进，可以大幅降低建造成本，加快建设速度。但仍有不少技术难点和新工艺，需要提前开展相关专题研究与进一步论证工作。

理论上，真空管列车的运行速度可以达到2000km/h，但实际实现起来并不容易。因此，专家提出可先期分别建设时速600多公里超高速和时速80公里的中高速列车，作为试验线进行探索。

未来，福建到台北或许只需13分钟
目前面对的迫切问题是，相关部门何时才能立项。孙钧等三位院士及专家呼吁争取国家发改委、科技部等部门批准立项支持。

相关专家认为，海底真空旅游飞行巴士的建设，是国家综合实力的体现，也是增强国力的重大举措，具备科技的先进性与前瞻性，必将引起世界关注。“似乎有点不切实际，但确是科技的创新，我们愿意为这个项目先行先试，为科技创新提供舞台。”普陀区委书记张立军说。

大连到长海、蓬莱到长岛、平潭到南海乡、北海到涠州岛等地方也都可选址成为试验线。建设首条海底真空隧道试验线可以为我国大连到天津、大连到烟台的海底隧道作出示范。未来，福建到台北180公里只需13分钟……或许几年后，我们将亲眼见证世界首座阿基米德桥，亲身乘坐世界首个真空管道列车，感受科技带来的“梦幻般”体验。

简评：
在科技领域永远都存在创新的可能，在推动技术进步提升综合影响力具有十分重大的作用，但我们也要结合实际，如：成本、材料，地震，海啸，海底施工等等具体的实际情况，谨防“巴铁”的教训！
（来源：宦建新/科技日报、澎湃新闻）