铁路和地铁行业的员工，哪个工资高？各个城市的地铁工友们工资各是多少？应该如何设计在轨道交通行业的职业发展之路？这些问题，在本文中将一一得到解答。一起来听听各地网友们怎么说吧！

一、轨道交通行业从业者待遇如何？
zuko：

很多人对地铁（收入）抱有太高的期望，这件事本身就不符合情理。总的来说地铁就是一个“福利工程”，本质上与公交公司没什么区别，所以别期望一个没有盈利能力、靠市政府补助度日的公司能给你什么好待遇。实际上，其实也没有那么差。

麻辣小龙瞎：

一线员工的话，岗位不一样，级别不一样，工资基数也不一样。

而且地铁有很多分公司的，各分公司也是不一样的。

张狗蛋：

地铁行业这个说的有点大。

年薪3万到年薪100万都有。

匿名用户：

相信我，新开通的地铁和老地铁是两个完全不同的世界

二、各个城市的地铁工友们工资各是多少？
1）司机岗
北京
搂着嫦娥看月亮：扣完该扣的，司机到手5K左右。一号线，每天4圈。年终奖1-2万。

上海

谷一一谷：上海这里的话现在基本上有3500-4000。然后年终奖啥的不是很多。最近改制才有这么多，以前大概只要3000左右，其他福利可以无视。

从2016年还是2015年整个地铁系统开始狂涨工资。涨幅比例之大国企罕见。现在每月基本有10k收入，年终还有30k到40k左右的年终奖。

深圳

1537：大概了解到地铁司机是五千多块，具体数目不清楚。高层的工资可能会比较高，地铁司机属于基层。

天津

匿名用户：天津的3000多，要求大专学历。

武汉

匿名用户：这个每个城市都不一样吧，我只知道武汉在全国里面，算是比较偏低的。入职没几年的，大概六七万的样子。这是最近几年涨的。当司机太苦逼了……压力大，工作强度大，几乎没有司机是愿意当司机的。。

西安

陆连清：每月到手3600-3800，另过节费等福利、季度奖、年终奖，一年不到6W

艾多多：一年拿到手六万差点

长三角某省会城市

林飞：长三角某省会城市设计院做地铁业主测量队工作的，也算是地铁行业的吧，年薪二十五左右。

2）其他岗位
北京
搂着嫦娥看月亮：北京地铁。我有好几个初中同学去的。站务，扣完该扣的，到手3500。年底1-2万年终奖。分站，分线。西直门那种大站，4k，全勤，年终奖2万＋。房山线，后勤主任，3800。年终奖1-2万。司机，5k左右。一号线，每天4圈。年终奖同上。文职，3500上下，年终奖同上。技术信号类，只听说前两年就6k多了，现在不知道。节假日有福利，水果饮料，米面。除文职，领导。全部倒班，没周末，没黑天白天，最后没朋友。因为休息不一样。对了，很多人进地铁需要花钱买工作，站务2万，司机5万。就是说头一两年白干。因为进入地铁首先实习半年没工资。赶上地铁开新线不用花钱买。年龄28以下。大了不要。或者拖关系很费劲。现在可能放宽了。要求北京户口。外地户口可能最近也放宽了。因为没人去。学历中专以上就行。很全了吧！对了，涨工资，费点劲。因为没效益。也会涨，很少。除非升职，换部门。换站。

青岛

岁月神兜：领导待遇好，普通员工，加班加到屎，工资也就4k,5K，慢慢熬吧！官本位很重，做好心理准备。

心安即吾乡：地铁司机。首先，我需要强调的是 在青岛地铁里，一般的岗位划分是生产岗以及行政岗。

而许多人都觉得青岛地铁里员工的待遇肯定很好，其实不然。只是有比较好一些的员工福利。

以生产岗为例吧，实习期的工资在2000+，入司之后是有很多的培训的，各式培训在持续一周左右之后会迎来几个安全教育的考试。当你考完试之后就开始针对你所进入的车间进行更加详细和系统化的培训了。

在入司的前半年还是属于实习期的，80%的基础工资，当然五险一金还是有的。

在培训结束，开始个人岗位实习之后，等你考完本岗位的资格证书之后，工资基本也会提到正常的水平。生产岗的平均工资大概在3000+左右吧。随具体岗位的不同，工资也会有不同，但总体来说还是差不多。

关于行政岗呢，他们是属于公司的核心，所以待遇会高一些也无可厚非，但总体来说还是不会像民众所以为的是高薪的稳定白领工作。

匿名用户

对基层员工来说，在青岛属于中等偏上的工作，青岛大部分私企，民企完全不能与之相比。

浙江某地

匿名用户：一线地铁司机或者检修工，以本科毕业为例，一个月到手工资4000多一点

工程师或者车站站长，以本科毕业为例,一个月到手6000不到，

浙江某地铁运营公司

不分地域

唐仙僧：大兄弟，作为一个已经在地铁一线待了两年的人，我觉得有必要说一下地铁情况，像有其他朋友说的薪水问题，据我所知，内地地铁公司站务到手月薪大约2300-2600左右，深圳、宁波较好，可以高出五百左右，广州13年年底涨了一次，到了三千出头，所以年薪算下来加上五险一金年终奖什么的五万左右，不出意外捡钱什么的应该就是这个数，而且每一个城市的地铁公司土著现象严重（包括北上广这种人流量大的一线城市）这就导致了关系户数量不少，像这种一个萝卜一个坑的单位，自己往上爬的空间着实有限。

孙悟空：地铁是一个局限性很强的行业，技术含量太低，很多人都从事所谓高强度的倒班工作制度。待遇3000--5500左右。管理岗位除非做到主任级别能达到10---15万年薪以上.

高聪聪：地铁信号从业者 这个行业做研发的工资水平好像会高一点 但是近几年参加工作的员工除了技术大牛而且运气不错的工资不错，其他的都挺悲催。另外地铁信号维护人员普遍年纪都不大，另外维护不要求高学历，就我知道的待遇好的（北京地区，非领导阶级）不会超过8000，而且普遍很累。

3）某网站上的不完全统计
各城市地铁公司平均收入如下（仅供参考）：
北京地铁 4785元

京港地铁 6341元

上海地铁 4484元。

广州地铁 5460元

深圳地铁 6007元

天津地铁 4411元

南京地铁 4644元

武汉地铁 3329元

重庆地铁 3153元

长春地铁 ——

大连地铁 4113元

沈阳地铁 4018元

苏州地铁 4446元

南昌地铁 2871元

长沙地铁 5527元

昆明地铁 2808元

西安地铁 4051元

成都地铁 4205元

郑州地铁 3415元

青岛地铁 4375元

哈尔滨地铁 3228元

杭州地铁 4304元

无锡地铁 4895元

合肥地铁 5019元

福州地铁 4166元

宁波地铁 5168元

厦门地铁 ——

贵阳地铁 ——

南宁地铁 ——

乌鲁木齐地铁 ——

兰州地铁 ——

太原地铁 ——

石家庄地铁 ——

常州地铁 ——

东莞地铁 3766元

徐州地铁 ——

佛山地铁 ——

南通地铁 ——

济南地铁 2700元

呼和浩特地铁 ——

芜湖地铁 ——

包头地铁 ——

绍兴地铁 ——

洛阳地铁 ——

三、铁路和地铁行业的员工，差别大吗？
据业内人士介绍，地铁行业待遇普遍比国铁低的多，因为国铁是国家补贴，而地铁是市政府补贴所以比较穷。而一线员工基本上都是大专或者中专毕业生，对于地铁这种看重学历的国企而言估计能力强晋升也难，就算晋升了薪酬提升也非常有限，比如地铁司机压力大，休息时间基本上用来培训、考试、开会，待遇却偏低，更别提年底奖金了，很大一部分地铁公司是没有年终奖或者有些还是送个橘子的。事实确实如此吗？听听网友们是怎么说的吧！

陈俊直：一般来说各个城市的地铁运营商工资是比较少的。一般不建议去地铁。因为除了香港地铁外，其他地铁或多或少都要政府的补助才能运行下去。试问，赚不了钱，还要补贴，又不是公务员序列，凭什么要多发钱给你。

大铁路的动车所我没接触过，但大铁路其他非动车的车辆段、机车段什么的待遇和地铁待遇半斤八两。

姚乐：地铁司机的空闲时间还是很多的，也很轻松。而火车时间又累上班时间也比较长。工资肯定要比地铁高呀。这么说吧也许地铁司机3000，火车司机8000。当然两个职业都会随工作年龄增加。

Young阳：抛开关系等其他因素不说，高铁是首选。首先地铁的待遇方面，我所了解的里面相比也就宁波地铁、广州地铁等的待遇比较可观，很多公司的待遇都比较低，从发展前景来说，地铁里面的岗位数目少，技术性不高，像调度、检修等方面相比于铁路都是比较简单的，在升职空间上会受影响。至于高铁方面，我相信它现在的影响力也是有目共睹的。当然，是块肥肉，与之竞争的人也会更多，工作这种事情受太多的东西的影响，最好的做法就是选择了以后就不再后悔，踏实做下去，两个单位都不差，哪里都能找到出路。

匿名用户：大部分地区，国铁都比地铁工资高啊。

而且动车所都在枢纽城市，不会给你分到偏远地区。不存在去沿线的问题。

不过因为高铁维护是夜间垂直天窗，所以车辆入库检修也都是在夜间进行的。头几年要上夜班，年轻人上上夜班也没啥。

还是得具体看是哪个局、哪个地铁。

匿名用户：铁路系统最近一年效益节节下滑，不少铁路局甚至名义涨薪实际降薪；地铁得看你去哪个地铁公司，有些是不错的，会比大铁高，有些比不了。另外大专建议去大铁，收入高点；本科建议去地铁，机会较多。提醒一下，大铁的劳动强度是远高于地铁的。

废柴基：就我个人所知对比地铁和铁路

1）关于地点：题主这两个工作地点哪个离家近和你想不想在家附近。铁路虽然有员工票但是来回几个小时也不好受。

2）关于薪金福利：地铁工资前期确实低，上班两年后能拿到同职业铁路员工工资。中后期基本持平（仅限一线员工）。节日福利两个都差不多，反正员工都觉得坑。

3）关于管理和休息：因为地铁就在一个城市领导层和一线都在一个地点上班，不是铁路山高皇帝远各种考试、检查、培训、提问。一般这些事都会占用下班时间。

4）关于晋升：新地铁公司以后会开新线晋升的空间会大，但是一线工晋升道路偏窄。铁路、老地铁，人员结构稳定，晋升空间小。

废柴基：本人郑州地铁一线员工2016年毕业，在单位1年整，文凭大专。郑州地铁正式运营这是第3年算是题主的问题中的新单位。

司机我知道的：

地铁工资低于铁路。

跑车前强制睡眠（接触网工一脸羡慕）

新地铁要开新线的话晋升空间比铁路老地铁大。

工资福利年终奖及时保量发放还是没问题的，再怎么说也是公共企业吃的是省财政。

相比较与铁路：地铁司机应该工作时间会好一点。因为我们这地铁一般跑半个小时司机就会休息一会，铁路是在到站前是全程操作的。休下班时间，不是很清楚铁路但是地铁下班时间各种开会、考试，很烦。

四、如何设计在轨道交通行业的职业发展之路？
zuko：通常在一线员工中会出现一部分负能量多到天天喝鸡汤也解不了毒的家伙，大致的吐槽方向都是工作强度大、工资待遇低，天真的认为自己被这份工作毁了。说实话，这份工作确实挺毁人，但通常自己吆喝自己被毁的那一部分家伙就是给自己的失败找个借口，说难听点可能他们人生的巅峰也就如此了。

我曾经和一名在社会上摸爬滚打过的员工聊天，他之前也在其它国企供职，也自己开过店创过业，说起其它员工整天叫苦叫累，他说那是他们没在社会上摸爬滚打过，从学校直接来到公司，仿佛从天堂掉到了地狱。正所谓没有对比就没有伤害。

当然我并不是在表达这份工作其实还不错，这不是我的初衷。作为同样一名从学校直接来到公司的小伙子，我也没有纵向比较的参考系。我的伤害，绝大多数都来自于横向的比较。

毕业三年多，同学们天南海北各奔西东，经过几年的沉淀与发展，有一部分同学已经在自己所在的领域中有所建树。在大铁和地铁工作的，多数人还是像我一样吃不饱饿不死。我不知道这是必然还是偶然，毕竟影响个人发展的因素很多，但我们统统都将失利归咎于行业，这件事儿不怎么酷，甚至有点可笑，但反而会让人觉得很悲哀。

在中国，地铁近些年来爆发式的发展让人瞩目，但这并不意味着这个行业属于新兴行业。经过这么多年的发展与沉淀，地铁的运营模式已经趋于成熟，以北上广为主的一线城市，探索出了一套很符合国情的运营理念。虽然有很多新成立的地铁公司在试图探索一些新的套路，但似乎都大同小异。所以对于行业，早已经不再会有西部大淘金那样的场景出现。

说完了行业，说回到企业。如果你一定要进入这个行业，我觉得去一家刚成立的新公司可能是个更好的选择。空间会更大，可能性也会更多。对于个人的发展，未尝不是一件好事。

最后写一点鸡汤：其实就业这件事儿本来就是一件双向选择的事儿，你在择业的同时，工作也在选择你。“是金子总会发光”这句话也不假，一个混吃等死的病人，能抓住老天眷顾你的那根稻草？

匿名用户：地铁行业，大致上分为甲方和乙方，以上海为例，甲方是申通地铁以及上海维保通号等，应届毕业生工资大多处于5000以下，升职机会少，调薪机会少，福利还可以，工作强度看工种，维保比较轻松，空闲时间多，站务员及司机就比较累了，考核和指标比较多。乙方是卡斯柯，泰雷兹等设备公司，工资高，应届毕业生每个月到手6000+，如果有短期出差，算上差旅费可以过万，长期出差的话每个月也有八九千。待遇福利好，但工作强度大，比上述站务员和司机还要大，加班及夜班很多。

甲方胜在稳定，空余时间多，我很多留在甲方的同学都搞副业，赚两份工资。乙方胜在收入高，个人提升大，但工作不稳定，强度大，我现在每逢休息经常在家躺一天什么都不想干，比较适合工作狂。

地铁这个行业处于蓬勃发展期，正从一线城市逐步开拓到二三线城市，行业前景好，如果在乙方公司，未来十年的晋升机会和跳槽机会都是抬眼即见，只要肯吃苦够机灵。

本人上海二本大学，仅供参考。

韩家勇：相对于别的行业，轨道交通行业是明显处于扩张态势，国家的投资也很多，跟轨道交通行业相关的产业也会至少在接下来的十年会很活跃。谋发展，不愁在这个行业没机会。毕竟一线安检运营的工人也还得分个职位高低，随着新的线路开通也会推着你往上走。如果只是谋一个稳定的职业，客观稳定的收入，地铁不是最好的选择，但是风险最小。关于收入，每个行业都有每个行业的机会，决定你收入多少的是个人的能力，想要有收入那就好好干，往上走或者开个电梯维修公司嘛，承包维修，一年一千万啊！再想想相关行业，多少机会？

黎初夏：看就业的地方了。一般主机厂、地铁公司待遇不会太高，但是重在稳定自由

相关供应商，比如信号、牵引、制动厂家，待遇都会不错（但是由于近些年中外合资或者整合等等，待遇没有以前那么好了），而且这些公司出差差补较多，但是福利没有地铁公司和主机厂好。

关于维护人员，确实不需要高学历，但是非常辛苦，基本都是三班倒或者连上12个小时甚至更多，而且要随时听候业主召唤，很苦逼。

总而言之呢，基本都是付出多少得到多少的。