本期采访嘉宾：著名轨道交通专家
武汉地铁集团建设事业总部副总经理  乔炜

盘点轨道交通行业，“综合监控”早已不是热词。国内城市轨道交通的蓬勃发展，综合监控系统已在城市轨道交通信息化、智能化中扮演着重要的角色。众所周知，综合监控系统虽然应用广泛，但也存在不少问题。有些城市是为了“上”综合监控系统而“上”，综合监控到底能干什么，要干什么，怎么“上”，“上”到什么程度，取舍是什么?资源如何配置，达到什么效果，很多业主在过程中或多或少都走过一些弯路。

为此，国内著名轨道交通专家、武汉地铁集团有限公司建设事业总部副总经理乔炜应邀接受RT《轨道交通》杂志专访，就目前备受关注的综合监控系统的技术发展与应用等问题进行了深入的沟通、交流。

在长期从事地铁建设工作中，乔炜积累了丰富的理论与实践经验，是轨道交通弱电系统的权威人士。他的科研成果先后获得了《武汉城市通卡标准化体系建设及研究》科技进步二等奖、读卡器（一体化流程内置）外观设计专利、具多开门的地铁自动售票机外观设计专利，为提高弱电系统高效、高可靠性，推进武汉地铁科技进步作出了巨大贡献。

乔炜参与编制了国内首个综合监控国家标准的制定暨《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》，并在国内相关核心期刊发表学术论文数篇， 在综合监控系统的设计和工程建设领域具有重要地位。正因如此，我们带着相关问题，邀请这位业界资深专家分享他如何解读综合监控系统，又是如何带领武汉地铁建设出颇具“江城特色”的综合监控系统的？我们十分期待他的答案。

乔炜的三个关键词

与乔炜的对话从武汉地铁2号线的建设开始，由当年的单条线路运营到今天的网络化运营，不了解这些就很难理解武汉地铁对综合监控系统采取的技术策略的意义。当采访过半后，我才逐渐明白了他所强调的”契合、规范、务实“背后意味深长的含义，体会到他求真求实的处事风格。

1998年乔炜入职武汉轨道交通建设公司，一直从事轨道交通弱电系统建设工作。 说起武汉地铁的这些年，乔炜如数家珍。2000年，武汉地铁1号线开始动工建设；2004年正式开通运营。武汉在国内城市中建地铁的时间并不算早。近年来，武汉地铁加速度前进，并收获了可喜的成绩，已实现“从无到有、从单条线到网络化”的历史转变，现已建成总运营里程达181km的轨道交通网络，标志着武汉地铁正式踏入国内运营里程前十名的门槛。　

 “从2011年初，武汉轨道交通开始综合监控系统的建设，目前已有2号线、3号线、4号线、6号线、机场线建成通车，7号线、8号线、11号线、21号线及2号线南延线在建项目。从 2012年12月28日最早通车的2号线到现在为止，已经累计运行4年4个月。武汉地铁综合监控系统集成PSCADA、BAS、FAS专业，集成PA、PIS、CCTV，互联AFC、PSD、ATS等专业。目前，各条线路综合监控系统运行稳定。”虽然只有五、六年时间，但乔炜对这块业务的理解却极为独到深刻。谈及“综合监控”的建设，他认为要遵循三个关键词：契合、规范、务实。

关键词一  契合

“综合监控系统一定要与当地的管理模式相契合，从设计之初就要结合将来的运营需求来做。“乔炜见证了武汉地铁综合监控系统从无到有的全过程，他的思考和理解植根于深入的调查研究当中，并为其融入武汉地铁自身的血液和基因。

 “我们对综合监控系统的接触越来越深入，对它的认识也越来深刻。综合监控是一套很严谨的系统，特别是对指挥调度有比较大的作用。以2号线综合监控系统为雏形，逐步形成了适合武汉地铁运营模式的基本构架。在2号线之后开通的几条线路，这个构架都没有改变。随着线路的增多，我们组建了线网控制中心，目前已经整合的子系统包括CCTV,AFC和ATC。把各条线路的信息上传到ACC，再进行集中调度。信号系统调度目前仍处于试验实施阶段。“

与乔炜的对话中，能够感觉到他清晰的思路，不讲官话套话，稳健务实的作风由此可见一斑。

“随着2号线、4号线综合监控系统投运之后，我们几次召集建管部门、运营部门的征求意见会，做了一些反思，这段时间可以称为武汉地铁的“技术锤炼期”。最后得出的结论是:并不是所有系统的监控都适合整合到线网中心平台统一进行调度的。“

“我们把PSCADA从线网控制中心平台里分出去，还是在线路监控平台来管理。因为从运营的角度看，工班的构架，综合监控和电力监控分属不同部门，在实际的运营生产中，涉及到管理分工的问题不好解决。从实际使用角度，我认为我们需要适合自己的构架。在做的过程中不断优化，不断改进。”

随着综合监控系统日趋稳定，武汉地铁运营管理模式也进行了改革，将综合监控维护工班与通信维护工班合并。一方面提高了维护工班的技术技能，从一专到多能。另一方面，减少了各条线路的维护人员，节约了人力成本。

正是因为有了前期的磨合积累，与运营模式完全契合的武汉地铁综合监控系统具有高度的智能化。比如说，日常的停送电，各条线路已经将时间缩短到只有1分钟左右。各车站的通风模式都已经根据时间表或者焓值自动进行调节，大幅减轻了中心调度人员及车站调度的操作工作量，大大提高了工作效率。

关键词二  规范

多年来，乔炜一直潜心钻研轨道交通建设的行业特点，从生产管理、品质管理、合同管理、成本管理都摸索出一套行之有效的方法，并贯彻在日常工作的各个细节中。他和他带领的团队从组织各家相关单位前期设计联络，到编制工程项目技术规格书，再到签订合同条款都坚持在严格规范的原则下进行工作。弱电系统设备联调工作进展有序，为顺利通车打下坚实的基础。

不同阶段工作重心有所不同，乔炜始终坚持在规范的原则下，以解决发展阶段面对的突出问题为方向。比如综合监控系统实施的管理工作中，接口管理呈现的特点是工作量大、涉及面广，如果管理有失会造成功能缺失，进而影响到系统工期与质量。武汉地铁在接口管理中主要把握了以下几点：设计联络阶段确定接口界面、接口协议、点类表等关键信息；设联过后要求集成商进行严格的接口测试，并将几方签字的接口测试报告在业主处备案；在项目实施前期阶段，定期召开接口会议，主要确定双方点表，并形成版本记录，同时在调试前确定最终版的点表；在项目调试阶段，主要控制接口调试质量及进度。接口管理严格能控制接口变更，降低建设成本，能保证项目整体进度。

接口规范管理的一系列举措让综合监控系统维护工作量小，自动化程度高，很大程度上减少了运营管理及维护工作量。

综合监控系统对于从业人员对系统的了解和掌握有较高的要求。“ 就拿我们运营单位来说，近一年新招收的员工就有两千人，包括现有线路需要和新线路储备人员，站点增多人员的岗位流动必然也会加快。所以规范管理尤为重要，最好做到工作规范能够定性成型，甚至细化到每一个图标，形成自己的一套标准。这样即便新老工作人员交替，无论集成的是哪个厂家的产品，都能够做规范使用系统，这对今后的工作有很大的帮助。”北京地铁等有着成熟管理的同行也是乔炜关注的方向，他期望未来也能够尽快完成适合武汉地铁运营的综合监控系统管理规范。

关键词三  务实

目前，地铁综合监控系统已经从单纯的面向设备管理转变为面向运营管理为主。综合监控系统建设进入到一个误区，很多人认为接入的专业越多、信息量越大、功能越多越好。对接入的信息及系统的功能进行深入的分析，如何取舍是一项重要且必不可少的工作。

武汉地铁素来有求真务实的基因，“实事求是，务求实效”也是乔炜一贯秉承的工作原则。“我们不能奢求一套自动化系统就可以完成所有的运营调度工作。功能设置过于繁复，反而可能降低系统的可靠性、稳定性、以及系统运行效率。为了实现这些功能投入大量的人力，物力，效果不明显，造成大量的功能闲置，资源浪费，成本增加。因此，精简功能，务实求精，是武汉地铁选择综合监控系统功能的原则。”

 “所有接入系统要本着务实的原则，我们现在在综合监控系统里，结合了自己的实际情况来做。真正影响到实际运营需求的系统必须要接入，其他根据自身的情况有选择地来做。不要为了综合监控而综合监控。”     

在全国地铁上综合监控系统之初，考虑到稳定性，均采用国外软件平台，武汉地铁亦如此。2003年，国务院发布《关于加强城市轨道交通建设管理的通知》，武汉地铁积极响应国家提出的设备国产化的有关政策。

近年，国内综合监控技术逐渐实现了由成长期向成熟期的迈进，武汉地铁可谓“恰逢其时”。乔炜在主持4号线综合监控系统期间，创新引入综合监控国产平台的工程应用。在工程实施中进行了大量细致的技术研究工作，充分发挥了国产平台的灵活性和可扩展性优点，在与国外平台保持同步水平的前提下并保证该平台的高可靠性，同时为运营后期维护节约成本。

不盲从，不跟风，求实为本。目前他们所采用的浙大中控“Metroview”和清华同方的EZ|ISCS软件平台，在实际使用效果上，投入运营后运行都非常稳定。同时国产软件平台在结合国外厂家优点的基础上，提高了软件的灵活性，更加懂得业主的需求，更加适合国内项目的周期，减少了运营开通以后的维护工作量。几家国产软件平台的设计开发也比较务实。长期以来，设计单位、平台开发、集成单位和武汉地铁精诚合作，始终致力于让综合监控平台创造更多价值，竭尽所能精简、优化、提升运维工作模式和效率。

目前在软件平台稳定运行的基础上，已经对地铁节能方面进行了深入的研究，相信在不久的将来，一定能让武汉地铁变得更加低碳环保。
武汉正加快打造世界级“地铁城市”，推进轨道“快速织网”，集中力量建设第三轮轨道交通线路，实现“主城联网、新城连通”，到2020年将要建成总长约400公里的轨道网络。乔炜坦陈，目前建设工作量大，他期望能够有时间和精力坐下来，对手头工作做更多思考、总结和沉淀。

“随着武汉地铁线路逐渐增多，未来的综合监控系统建设中要加强顶层设计，然后进行分布实施，尽可能为以后减少历史遗留问题。然后在大数据、云计算、安全性等方面积极探索，通过综合监控系统检测及采集设备在运行过程中策大量数据，通过数据分析、深度学习，找出系统或设备运行的规律，提前发现安全隐患，从而保障运营安全，减少运营成本。”

乔炜对技术探索的脚步不会停歇，他希望能将自己的所学所长全部奉献给他所热爱的事业。我们相信，在未来的建设中，武汉地铁将会开启新的征程!

采访嘉宾简介
乔炜，著名轨道交通专家，现任武汉地铁集团有限公司建设事业总部副总经理。1998年入职武汉轨道交通建设公司，先后主持轨道交通1号线、2号线一期、4号线工程、3号工程 、6号线工程及机场线工程的弱电系统建设工作，包括通信、信号、AFC、综合监控、FAS、BAS、门禁、气体灭火。在综合监控系统的设计和工程建设领域具有重要地位，参与编制国内首个综合监控国家标准的制定暨《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》。2016年经武汉市人事局批准，获得正高级工程师职称。