粤港澳大湾区指的是由广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群。是继美国纽约湾区、美国旧金山湾区、日本东京湾区之后，世界第四大湾区。是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。
国务院总理李克强3月11日上午在会见林郑月娥表示，今年中央政府要研究制定粤港澳大湾区发展规划。要推动内地与港澳深化合作，研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，发挥港澳独特优势，提升在国家经济发展和对外开放中的地位与功能。今年全国“两会 ”上，“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告，上升为国家战略，一个囊括珠三角9市、香港、澳门的大湾区作为中国经济新引擎受到世界瞩目。

2014年深圳市政府工作报告首次提出“湾区经济”，表示要以“湾区经济”新发展构建对外开放新格局，加快推进粤港澳大湾区合作。

2015年11月，广东省委十一届五次全会审议通过了广东“十三五”规划建议稿，在省级政府文件中正式提出了建设“粤港澳大湾区”的要求。

2016年3月，国家“十三五”规划纲要正式提出，表示“支持港澳在泛珠三角区域合作中的发挥重要作用，推动粤港澳大湾区和跨省区重大合作平台建设。”这标志着粤港澳大湾区建设提升至国家战略层面。

粤港湾大湾区对标的三大世界级湾区纽约湾区、东京湾区和旧金山湾区，已经超越旧金山湾区，成为“全球第三大湾区”。
与之前炒的火爆的雄安相比，大湾区有三点不同：

发展源动力不同，雄安新区定位疏解北京非首都功能，发展动力源于北京企业转移等政策性力量；粤港澳大湾区是进一步将开放区域由深圳、珠海特区向珠三角内陆延伸，发展动力更多来源于扩大开放、接轨国际、深化改革的市场化力量。

基础不同，雄安原先经济基础薄弱，是从无到有的发展；而大湾区 2015 年 GDP 达到约 13000 亿美元，经济总量已不逊于旧金山湾区。

目标不同，雄安新区是疏解首都功能、促进京津冀协同发展的重要战略；粤港澳大湾区是通过扩大开放、提升地区辐射能力、使珠三角成为“海上丝路”桥头堡和深化改革、促进珠三角地区完成产业升级的重要部署。

我们从区域内城市间轨道交通的协同布局，看区域城市如何“拥抱大湾区”。（关于雄安新区的交通布局可参考文章：🔥【头条】千年大计：雄安新区设立，高铁和城际铁路网已提前规划）

一、中山1400亿布局大交通 做大湾区枢纽

开启“粤港澳大湾区”时代，打通区域内的交通无疑是基础。中山市委书记、市人大常委会主任陈如桂表示，中山将积极融入粤港澳大湾区城市群建设，部署大交通：
三年内中山将新建高速公路6条，分别为广中江高速、深中通道、中开高速、香海高速、东部外环高速、西部外环高速，建设总里程201.196公里，三年建设总投资261.3亿元。

干线公路共计14个项目，建设总里程174公里，三年建设总投资126.4亿元。

港口码头建设中山港马鞍港区新客运枢纽，总投资2.52亿元。

铁路及轨道包括建设深茂铁路、南沙港铁路，广州地铁18号线延伸至中山（下图），中山市城市轨道1号线一期工程和2号线一期工程，共计5个项目，建设总里程137公里，三年建设总投资76亿元。

 

此外，中山正研究引入其他国家铁路大通道(高速铁路)和城际轨道，融入国家干线铁路网，支持铁路枢纽地位的提升。在航空和港口建设方面，中山则计划利用周边大型国际枢纽机场和深水港，依托铁路、轨道及高快速通道建设，并开通前往南沙自贸区、南沙港、前海自贸区、深圳机场、香港机场、澳门机场的水运航线，快捷共享珠三角大型国际枢纽机场和深水港。

二、江门助力大湾区建设 打造粤港澳合作示范区2.0

地处“承东启西”关键节点的江门，正探索实施粤港澳深度合作模式，依托大广海湾开展粤港澳体制机制创新，争取国家赋予港澳及各种开发主体更大开发主导权，建设港澳“飞地”，打造有别于横琴、前海、南沙的第二代深化粤港澳合作示范区。

江门市委十三届二次全会提出，用5至8年时间建设成为珠西综合交通枢纽（下称“珠西枢纽”）。其中，江门站计划于今年上半年动工建设，未来将成为珠中江及粤西地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，珠三角湾区世界级城市群将再添一座客运量超千万人次的大型轨道交通枢纽站。

 

此外，新更名的新江门站也将成为深茂铁路、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际4条城际线路交汇的换乘站，也是深茂铁路、广珠城际铁路、江恩城际铁路城际列车始发站，直接对标广州南站、深圳北站、佛山西站等三个省内大型轨道交通枢纽，成为江门打造为广东第四个轨道交通枢纽型城市的重大突破口。

根据江门近日对外公布的《2017年政府工作清单》，该市今年将加快打造珠西综合交通枢纽“一站四门户”（即江门站和江门东、西、南、北站四个门户）格局，并将其列入今年江门“交通大会战”的重点项目。

三、肇庆：加快交通大发展建设珠三角连接大西南重要交通枢纽
未来五年，肇庆交通紧紧围绕“东融西联”战略，构建以高速公路、西江航道为主骨架，以干线公路为主体，以肇庆火车综合体、肇庆东站枢纽、肇庆港等枢纽为节点的综合交通网络，更有力地支撑肇庆市成为珠三角连接大西南枢纽门户城市。积极融入大湾区交通网络：

全面加快高速路网建设

积极打造西江“黄金水道”

全面推进广佛肇交通一体化

构建市内一小时快速交通网络

建设现代化综合交通枢纽

四、东莞：增强城市中心组团之间轨道的联系
连通广深的东莞轨道交通1号线动工在即；1号线东连深圳地铁6号线支线、西连广州地铁5号线，建设1号线有利于东莞市融入粤港澳大湾区，实现珠三角一体化，助推东莞市城市转型升级和可持续发展。

重点推进3条在建高速：东莞交通部门将继续推进莞番高速、深圳外环东莞段、虎门二桥等3条在建高速公路的建设，促进东莞市社会经济要素流通。

深圳市城市交通规划设计研究中心总规划师宗传苓表示，针对粤港澳大湾区的背景，东莞市高铁方面的建设仍然有较大不足，只有虎门和塘厦两个过路站，没有枢纽站；高铁站离市区和产业集群较远，不能有效起到联动功能。东莞需要协同湾区城市，共同谋划面向内地的铁路网络，扩大腹地，积极构建联系东莞中心区与区域中心城市的城际交通网络体系，大大提升东莞对外出行效率。

五、惠州：5年后惠州将坐拥3线9站成高铁大市

粤港澳大湾区战略对深莞惠都市圈提出了新的要求，深莞惠通勤圈正逐步形成。
●赣深高铁：赣深高铁始于江西省赣州市，途经河源、惠州，终点至深圳市，全程432公里，设计行车速度350公里/小时，目前已经启动建设，计划2020年建成。在惠州设3个站点：博罗北、惠州北、仲恺（预留车站）。

 

●广汕高铁：广汕高铁由广州进入我市，途经博罗县、惠城区和惠东县，终点至汕尾市，该项目计划今年内动工，2021年完工。在惠州拟设4站点：罗浮山、博罗、惠城南、惠东西。

●厦深高铁：今年1月5日起，在厦深铁路上运行的福田深圳北至深圳坪山、惠州南、汕尾捷运化列车正式开行。通过“加早、加晚、加密”的方式推动高铁“公交化”运营，每天共有7对14趟次捷运化高铁停经惠州南站，惠州南往返深圳北站耗时仅仅半小时。

惠州地铁1号线今年动工

市委书记、市人大常委会主任陈奕威透露：“2017年争取惠州地铁1号线动工建设，惠州未来跟深圳将有8条轨道交通相连接。”

 

●惠州地铁1号线

组团骨干线路，串联惠州北站、惠州站、江北核心区、惠城南站、惠州南站、大亚湾东部地区等重要节点，主要满足惠城、惠南、惠阳、大亚湾之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。全长71.2公里，设站约26个，其中两座换乘站。

●惠州地铁2号线

主要途经智慧区规划路、仲恺大道、演达大道、三环南路、惠泽大道等，主要解决南部新城与仲恺、东江科技城等地的联系。全长53.61公里，共22个车站，其中2个换乘站。

城轨：莞惠城轨上半年全线运营

●莞惠城轨

莞惠城轨起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长约100公里，设计速度200公里/小时。惠州段已于去年通车，目前东莞段主体工程基本完工，预计莞惠城际全线今年上半年即可对外运营。可与穗莞深城轨、佛莞城轨在东莞望洪站实现接轨。

●惠深城轨

深惠城际线调整后，线路起于前海中心区，终至惠州惠城。轨道拟由东江科技城引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。其中，惠州段约58公里。项目争取“十三五”启动建设。

深圳地铁对接惠州

●深圳地铁14号线

已经明确与惠州接驳，根据规划，2017年深圳段及惠阳段同步动工，预计2020年通车。惠阳段拟设立三个站，分别是白云站、草洋站、惠州南站，并在终点站惠州南站旁建设惠阳停车场。

●深圳地铁16号线

也将与惠州轨道实现接驳，该线路拟从龙岗坑梓进入大亚湾西区，建成后将方便区域居民出行。

六、珠海：港珠澳大桥为龙头 引领湾区时代

2015年11月，珠海直达北京、桂林的两条跨省铁路开通，珠海正式进入“高铁时代”，此后，珠海陆续开通了直达上海、长沙、贵阳等地的长途跨省高铁列车，可通过铁路直达22个城市，其中最远直线距离约2300公里。

珠海能乘坐高铁直达的城市已基本覆盖了我国的华东、华中、华北、西南等区域重要城市。值得一提的是，珠海至潮汕的列车首次串联起了珠海、广州、东莞、深圳、惠州等城市，将极大促进珠江东西两岸交流合作，这也是促进粤港澳大湾区发展的契机与诉求所在。

 

一桥飞架粤港澳，湾区迎来新动脉。4月10日，经历长达5年的施工后，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道实现全线贯通，港珠澳大桥第一次真正意义上“登陆”内地。港珠澳大桥珠海连接线全线贯通，海底隧道最终接头安装在即，步入建设收官之年，这座举世瞩目的超级工程赫然加速前进。港珠澳大桥建成通车后，珠海将成为唯一一个与香港、澳门陆路相连的城市，并直接打通珠江西岸与香港的快捷陆路通道，形成粤港澳大湾区城市群空间结构的重要骨架，形塑了大湾区发展的想象空间。

七、佛山：携手立体交通提速区域发展

佛山西站，是串通大湾区的重要交通枢纽，也将加快大湾区经济建设核心区域发展。 还有63天，高铁佛山西站就将正式启用运营。这意味着，这个贯通粤港澳大湾区主要城市的枢纽中心，即将助力粤港澳大湾区经济圈起飞。按照计划，5月10日，佛山西站将开始联调联试。5月30日，除两侧的商业开发综合体外，佛山西站工程将基本完成。6月15日起，开展初步验收和安全评估工作。直到6月30日，佛山西站正式启用。  产值一千亿！佛山西站聚宝17个重点项目。

八、广清城际北延线：发力大交通 融入“大湾区”

广清城际轨道广州北至清远段（一期）正在建设，力争2017年建成投入运营；计划的广清城际轨道二期——南延线广州北站连接广州火车站、清远TOD站北延至高铁清远站“五位一体”枢纽站，将实现清远直接对接进入广州中心城区。虽然清远并未被纳入粤港澳大湾区城市群的范围，但作为最靠近珠三角的城市，依托广清一体化以及广佛肇+清云韶经济圈的建设，清远也有可能“近水楼台先得月”。

此外，为加快湾区交通的协同发展，“十三五”期间，深圳也将积极打造国家铁路枢纽城市，形成“东西贯通、南北终到、互联互通”的铁路布局。在铁路客运站建设方面，一方面扩容深圳坪山站，改造提升西丽站、平湖站、深圳东站、光明城站枢纽功能；另一方面在机场规划建设空港高铁站，形成全市“四主五辅”铁路枢纽体系。“四主”包括深圳北、深圳、深圳坪山、空港高铁等站，“五辅”包括深圳东、福田、平湖、西丽、光明城等站。

经过了30多年的高速增长之后，中国进入经济新常态，转型发展，推动供给侧结构性改革需要成为区域经济的领头羊。正是在国际国内的双重需求和挑战下，粤港澳大湾区备受瞩目和期待。