今天我们要讲的这两个高铁站位于湖北省，一个是天门南站，一个是仙桃西站，分别下辖仙桃市和天门市，一切都看起来相当的正常，然而……
2012年7月，汉宜高铁通车，仙桃市和天门市两地均有一座火车站——仙桃西站和天门南站。

想乘高铁去往湖北仙桃市？那买一张终到站是“仙桃西站”的高铁票吧。错！当你上高铁后，热心的乘务员会提醒你，去往仙桃市的乘客请在“天门南站”下车。

从地图上可以看出，仙桃市和天门市相邻，天门南站建在仙桃市的头上，距离仙桃市市中心直线距离竟然只有3公里不到，距离天门市区的直线距离竟然超过40公里，可以说完全修在了仙桃市的市区里，命名为“天门南站”。仙桃西站建在天门市底下，几乎就是贴着天门市的管辖区域修建，距离天门市的距离比仙桃市还少了近10公里。于是就有了这样的场景：

“各位旅客注意了：去往仙桃的旅客，请在天门南下车。去往天门的旅客，请在仙桃西下车。”

这两个高铁站被称为中国“最搞笑的高铁站”。

据说造成这样的原因，是两地原本都属于荆州地区，1994年湖北省决定撤销原荆州地区，荆州地区原东部三县级市：天门市，仙桃市，潜江市合并，组建地级江汉市。结果三地实力相当，谁都想当市区，争来争去没一个结果，吵了近一年，最后省政府大手一挥：江汉市不建了，你们仨由我们直接管。

由此，三地结下了梁子。这三个地方的内斗估计是中国区域内斗最强之地了，闹出了不少笑话。

2009年，汉宜高铁施工，由于三地地理位置很近，原本决定取三地中心点设江汉高铁站，但三地均不同意，都想要高铁站建在自地盘上，又闹，又吵架，省府无可奈何，最后决定三地都设一个站点。潜江比较低调，拿了指标在自己地上建了起来。

天门不知道咋地了，拿了指标跑到仙桃边上，建了个站，叫天门南，离自己几乎是十万八千里。仙桃这边一看，炸了，跑我地上撒野，欺人太甚。于是在天门底下找了个块地，建了个站叫仙桃西。

这些站都是为荆州站做配角的，汉宜线主要是为了让荆州通火车，但在汉口，宜昌之间只设一个荆州站铁路规则通不过，才设了这些小站，湖北省政府对这些配角是无所谓的，只要尽快让荆州通火车就行。

这条铁路如果按正常的线路设站，设天门就不会设仙桃，设仙桃就不会设天门。从地图来看，这三个城市其实只要设一个车站就可以了。地图上仙桃西站与三个城市的距离都差不多，潜江站和天门南站都可以取消...........但是这条路都不会放手，放了就是罪人啊！

汉宜铁路三跨汉江，走向无法更改。现在铁路都是地方征地拆迁，经我地要给我设站。不巧汉宜线仙桃县城紧贴汉江，江北就是天门管界，地方政府不允许在天门境内设仙桃站，因此称天门南。线路又在接近潜江和天门的地方途径仙桃下辖村庄，平衡又设仙桃西。政府博弈，神仙打架，结果...

这个可以说是各方妥协的结果，不完美，但是保住了三地各自的底线。现在的情况是，如果你要去天门，得买仙桃的票，你要去仙桃，得买天门的票。

还有更搞笑的……

高速铁路设计规范曾有规定，车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围内不应有相同的车站名称。车站位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名。当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名。

然而，挂孝感北站名的高铁站不在孝感，铜仁南站不在铜仁。有的高铁站实际落户地点与站名标识的地点相距竟高达一百公里。

岐山站坐落在陕西省宝鸡市岐山县蔡家坡镇，距离岐山县城约25公里；
安庆西站位于安徽省安庆市怀宁县高河镇，距离安庆市区约40公里；
孝感北站位于湖北省孝感市大悟县高店乡，距离孝感市区100公里；
盘锦北站位于辽宁省盘锦市盘山县甜水乡孙家村，距离盘锦市区41公里；
阳泉北站位于山西省阳泉市盂县孙家庄镇大吉村和西吉村交界，距离阳泉市区47公里；
惠州南站位于广东省惠州市惠阳区淡水新桥，距离惠州市区48公里；
铜仁南站位于贵州省铜仁市玉屏县大龙镇，距离铜仁市区超过50公里
……

站点设置的目的之一就是方便人们出行，但是这些高铁站如此命名却失去了站名最基本的辨识作用。很多乘客上车前熟知目的地名称，下车后才发现实际到达地点如此陌生。并且有些高铁站基础配套设施并不完善，以至于乘客下车后更是不知所措。

来源：凯迪社区