2、新建通辽至京沈高铁新民北站铁路，总投资175.7亿元

一、为完善铁路网布局，提高铁路客运服务水平，加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流，促进沿线经济社会发展，同意建设通辽至京沈高铁新民北站铁路。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自通辽，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。

　　（二）主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米，引入枢纽及接轨站两端加、减速地段可适当减小。最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-2。行车指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

　　规划运输能力：80对/日。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资175.7亿元，其中工程投资163.5亿元，动车组购置费12.2亿元。资本金占总投资的70%，计123亿元，辽宁省出资49.6亿元（含境内段征地拆迁费用9.8亿元）、内蒙古自治区出资36.5亿元（含境内段征地拆迁费用10.5亿元），并负责境内段征地拆迁工作；铁路总公司出资36.9亿元，使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。

　　中国铁路总公司和辽宁省、内蒙古自治区按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。

　　建设工期4年。

　　四、下步工作要求

　　（一）进一步优化线路方案，节约集约用地，尽量少占耕地。

　　（二）抓紧研究运营补贴方案，统筹沿线土地综合开发，确保项目财务可持续。

　　（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。

　　（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

3、新建北京至霸州铁路，总投资274.3亿元

　　一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域铁路通道布局，同意建设北京至霸州铁路。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自北京枢纽李营站，向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市，全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。同步建设廊坊动车运用所。

　　（二）主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：北京至新机场段采用250公里/小时，新机场至霸州段采用350公里/小时。最小曲线半径：北京至新机场段3500米（困难地段3000米）；新机场至霸州段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

　　规划运输能力：5000万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资274.3亿元，其中工程投资266.3亿元，动车组购置费8亿元。

　　资金来源：资本金占总投资的50%，其中北京市承担境内段征地拆迁费用约48.8亿元，河北省出资41.65亿元（含境内段征地拆迁费用和部分工程费用），并负责各自境内段征地拆迁工作，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份；其余46.7亿元由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

　　京张城际铁路有限公司作为项目法人，负责项目建设和运营管理。

　　建设工期3.5年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）进一步优化机场站方案，研究落实机场地下站运营组织和安全措施；统筹研究机场与铁路共建部分的施工组织方案。

　　（二）抓紧实施北京枢纽李营至北京西站既有线改造工程，确保与本项目同步建成。

　　（三）结合北京枢纽及规划客运通道的动车运用所布局，研究确定廊坊动车运用所的位置及规模。

　　（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。

　　（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

4、新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段，项目总投资110.96亿元

一、为完善区域路网布局，加快海西经济区建设，支持闽西原中央苏区振兴发展，带动沿线资源开发，同意建设浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段。   

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自既有向莆铁路建宁县北站，经三明市建宁县、宁化县、清流县和龙岩市连城县，终至赣龙铁路冠豸山站，正线长约162公里（不含宁化至清流与兴国至泉州铁路共线段约12.1公里）。同时修建建宁县北站疏解线4.3公里，冠豸山站联络线7.1公里和接轨站站改工程。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：国铁I级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。限制坡度：9‰。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。到发线有效长度：850米。闭塞类型：自动站间闭塞。其他具体技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）。

　　规划运输能力：客车16对/日、货运1400万吨/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资110.96亿元，其中工程投资108.56亿元，机车车辆购置费2.4亿元。福建省承担征地拆迁费用13亿元，并负责征地拆迁工作。中国铁路总公司承担资本金48.98亿元，使用自有资金等解决（中央资金安排另行研究）。银行贷款48.98亿元，使用国家开发银行等国内银行贷款。

　　南昌铁路局作为项目法人，负责工程建设和运营管理。

　　建设工期4.5年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）深入研究本线北端货流通路问题，统筹实施宁化至清流共线段，推进相关路网电气化改造。

　　（二）有序推进铁路场站及周边用地综合开发，提高项目经营效益。

　　（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

　　（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

1、石家庄市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2012～2021年），总投资为131.96亿元

一、为实现城市总体规划目标，支撑重点发展区域，改善交通出行条件，同意对石家庄市城市轨道交通近期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

　　二、规划调整内容

　　（一）调整方案

　　新增1号线二期工程和3号线二期工程，线路长度20.8公里。

　　1号线二期工程自洨河大道至东洋站，线路长12.7公里，设站7座，投资77.31亿元，规划建设期为2017～2020年。

　　3号线二期工程自三教堂至北乐乡站，线路长8.1公里，设站5座，投资54.65亿元，规划建设期为2018～2021年。

　　预计到2021年，形成3条运营线路、总长80.4公里的轨道交通网络骨架。

　　（二）主要技术标准

　　采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

　　三、资金安排

　　项目总投资为131.96亿元，其中资本金占总投资的40%，计52.78亿元，由石家庄市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

　　四、下阶段工作

　　（一）结合沿线用地规划和开发情况，进一步稳定线站位方案。

　　（二）落实京津冀协同发展要求，结合城市总体规划修编，抓紧启动城市轨道交通线网规划研究工作。

2、福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年），项目总投资为 654.4 亿元

一、线网规划

依据福州市城市总体规划和综合交通规划，福州市城市轨道交通线网由 9 条线路组成，总长约 338.1 公里，设车站 215 座，其中换乘车站 26 座。规划 2021 年，福州市区公共交通占机动化出行量比例达到 38%，轨道交通占公共交通的比例达到 30%。

二、近期建设规划

（一）近期建设方案

2015～2021年，建设4号线一期工程、5 号线一期工程和 6号线，总长度 89.3 公里。到 2021 年，形成 5 条运营线路、总长147.5公里的轨道交通网络。

4号线一期工程自洪塘路至螺洲镇站，线路长 24.2 公里，设站 21 座，投资 184.36 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

5号线一期工程自普觉寺至福州南站，线路长 24.6 公里，设站 20 座，投资 192.88 亿元，规划建设期为 2016～2020 年。

6号线工程自会展中心至长乐机场站，线路长 40.5 公里，设站 20 座，投资 277.16 亿元，规划建设期为 2015～2019 年。

（二）主要技术标准

采用 B 型车 6 辆编组，4、5 号线最高运行时速 80 公里，6号线最高运行时速 100 公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

（三）资金安排

近期建设项目总投资为 654.4 亿元，其中资本金占 40%，计261.76 亿元，由福州市财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。