印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称雅万高铁）所使用的动车组将由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称青岛四方）负责制造。中国中车股份有限公司4月5日发布上述消息。

青岛四方将为雅万高铁项目提供11列8辆编组的高速动车组，车辆设计时速350公里，青岛四方称，这些动车组为雅万高铁量身打造，适合热带气候条件。此前已经明确，雅万高铁将使用中国标准动车组，这些动车组将在印尼本地组装，组装厂建设工作目前进展顺利，融资谈判正在进行。

中国铁路总公司（下称中铁总）人士说，中国中车作为中方承包商联合体成员企业，在雅万高铁项目中具体负责车辆装备制造。除中国中车外，中国中铁股份有限公司和中国电力建设股份有限公司负责项目设计施工；中国铁路通信信号股份有限公司负责项目高铁通信信号。它们都属于中方承包商联合体成员企业，都将在中铁总的牵头组织下开展工作。

4月4日，中国与印尼就雅万高铁签署总承包（EPC）合同，中铁总称，这标志着雅万高铁进入全面实施阶段。中铁总相关负责人介绍称，雅万高铁由中印尼企业按照B2B商业模式合作，中铁总牵头组织铁路设计、建造、装备和运营等企业组成联合体，与印尼维贾亚卡亚公司牵头的国有企业联合体组成合资公司（下称中印尼合资公司）合作。项目全部采用中国高铁技术和装备，是中国高铁标准“走出去”第一单。

根据合作双方提供的最新数据，雅万高铁一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

在雅万高铁项目竞标过程中，日本是中国的唯一对手。

2015年3月，印尼总统佐科（Joko Widodo）访华期间到访中铁总，首次提出项目意向。6月，印尼国有企业部长莉尼（Rini）再次带队访问中铁总，中印两国就铁路合作达成共识。8月13日中铁总组团赴印尼推销高铁，并明确提出项目方案。

在上述过程中，日本方面曾提出过更加优惠的方案。之后剧情几经反转，2015年9月23日，印尼经济统筹部长纳苏蒂安（Darmin Nasution）表示，正在考虑接受中国方案。10月1日莉妮表示，中国方案是雅万高铁项目惟一选择。

2016年1月21日雅万高铁举行开工仪式，但仅过一周《金融时报》报道称该项目被暂停，中铁总于当日回应称，该消息不实，雅万高铁项目进展顺利。2016年8月，印尼交通部向中印尼合资公司颁发全线建设许可证。

在雅万高铁项目后续推进过程中，日本媒体曾多次报道项目因拆迁或建筑用地问题遇到障碍，恐怕难以按计划在2019年底前竣工。对此，中铁总官方向财新记者回应称，从目前项目进度看，雅万高铁一直在按预定计划按部就班推进，不存在任何障碍。他还强调，印尼交通部已将雅万高铁列为重点建设项目优先实施。未来，中印尼合资公司将加快落实建设工程。

据了解，雅万高铁的运作模式是由政府主导搭台，以B2B模式合作建设，而没有政府担保，企业在征地等方面存在难度，银行对贷款也比较谨慎。

雅万高铁项目贷款方为中国国家开发银行，中铁总在2015年8月13日组团赴印尼推销高铁时曾明确提出，为雅万高铁项目提供55亿美元贷款，贷款期限为50年，利率为2%且有宽限期。2016年3月16日印尼交通部将雅万高铁特许经营权给予了中印尼合资公司。特许经营权从2019年5月31日开始为期50年；同时协议将项目总造价从此前约55亿美元调整为51.35亿美元。